“鐵路建設(shè)的安全、質(zhì)量不容忽視，尤其是隧道建設(shè)。”5月23日，全國人大代表、中鐵裝備副總經(jīng)理王杜娟在接受大河網(wǎng)記者采訪時說，在隧道施工機械化方面我們還有很長的路要走，國家應(yīng)在投資概算中增加機械化預(yù)算費用。

近些年，我國鐵路建設(shè)速度加快，尤其是高鐵的發(fā)展更是受到全球矚目。2019年全國鐵路固定資產(chǎn)投資計劃安排8000億元。截至2018年年末，中國鐵路營業(yè)總里程達到15.4萬公里，其中高鐵營業(yè)里程超過3萬公里。隨著國內(nèi)基礎(chǔ)建設(shè)的增加及“一帶一路”倡議的推進，未來高鐵在國內(nèi)外也將會大幅增長。

“目前大部分采用人工形式，機械化水平不高，作業(yè)方式相對原始，操作水平及工藝水平依賴于人的素質(zhì)，管理難度較大?！蓖醵啪暾f，隧道及地下工程的發(fā)展史證明，施工手段一直處在主導(dǎo)地位，總體上看，除盾構(gòu)機、TBM外，我們隧道建設(shè)的裝備十分落后，而且進步緩慢。在軟弱破碎地段開挖隧道，工序復(fù)雜，舉步維艱，主要原因是缺少與工法配套的機械設(shè)備。

所以，王杜娟認為應(yīng)加大力度盡快改變目前隧道施工機械化程度低的落后面貌。

目前鐵路施工企業(yè)普遍有較大虧損，在當前這樣“隧道巨虧無盡頭”的困局下，談何隧道施工機械化？

王杜娟建議，要明確以國家投資為主的項目，強制推行機械化施工模式，在投資概算中增加機械化預(yù)算費用，提高基建質(zhì)量；所有在建項目均按鐵路科發(fā)31號文進行綜合工費調(diào)整，并建立人單價動態(tài)調(diào)整機制；合理調(diào)整噴射砼和二襯砼的定額消耗量，對復(fù)雜隧道進行動態(tài)設(shè)計，實行量價雙向調(diào)整；實行地材調(diào)差，將碎石、砂子、片石、AB組料列入調(diào)差范圍，并根據(jù)地域和運距設(shè)立補差系數(shù)。

來源：大河網(wǎng)（記者 祝傳鵬）