載重質(zhì)量在 10t 以上的沃爾沃 220H、卡特980L、小松 WA500-6 等大型裝載機具有裝載能力大、生產(chǎn)效率高、可靠性強、操作舒適等優(yōu)點，在公路、礦山、礦井、港口等領(lǐng)域得到廣泛應用。

1 制動器工作原理

大型裝載機 4 個輪胎均配置了濕式多盤式制動器，在行駛過程中，當駕駛員踩下制動踏板時，來自松緊調(diào)節(jié)器的制動壓力油推動制動活塞 4 向右移動，使壓盤 8 壓緊制動摩擦片 7并產(chǎn)生摩擦力，該摩擦力使裝載機輪胎減速或停止轉(zhuǎn)動，如圖 1a 所示；當駕駛員釋放制動踏板時，制動活塞 4 背側(cè)的壓力被釋放，復位彈簧 2 的彈力使活塞向左移動，壓盤 8 和制動摩擦片 7 之間釋放摩擦力，裝載機解除制動，如圖 1b 所示。

2 制動器修復原因

制動活塞及與其配合的制動缸隨著裝載機使用時間的延長及雜質(zhì)的混入，會造成不同程度的磨損，導致制動性能下降、制動距離延長、制動油泄漏、制動時產(chǎn)生異響，給裝載機行駛帶來安全隱患，此時需要對其進行修復或更換。制動活塞及制動缸磨損情況如圖 2 所示。

3 金屬修復劑修復工藝

為縮短維修周期、減少維修費用、降低故障率，本文介紹使用金屬修復劑對磨損的制動缸及制動活塞進行修復的工藝，如下所述。

3.1 測量及拋光

對制動缸未磨損部位的內(nèi)徑及制動活塞外徑進行測量，以保證修復后的配合間隙在合理的范圍內(nèi)，如圖 3a 和圖 3b 所示。以修復小松WA500-6 型裝載機輪邊制動器為例，測量其制動缸未磨損部位的內(nèi)徑為 420.3mm，制動活塞外徑為 420.0mm，得知制動缸與制動活塞的配合間隙為 0.3mm。根據(jù)維修手冊提供的數(shù)據(jù)，制動活塞與制動缸最大間隙為 0.5mm，該制動活塞在可修復范圍之內(nèi)，因此我們對制動活塞進行了深度≤ 0.2mm 的拋光處理，如圖 3c 所示。

3.2 打磨制動缸內(nèi)徑

活塞外徑拋光處理后，活塞與制動缸的間隙接近或達到 0.5mm，若制動缸繼續(xù)采取拋光處理則會超過最大間隙尺寸，且會導致內(nèi)徑失圓，無法達到預期效果，因此需要使用金屬修復劑進行填充處理。

進行填充處理之前，需先打磨制動缸內(nèi)徑，以達到填充金屬修復劑的要求。填充金屬修復劑一般要求≥ 0.8mm 的填充厚度，方可保證填充劑和原金屬得到有效結(jié)合。本次處理深度為1mm，符合填充厚度要求。

處理制動缸內(nèi)徑表面時，要對其所有磨損及劃痕進行徹底處理，處理的深度應大于磨損及劃痕深度；處理的面積盡量整齊劃一，防止金屬修復劑融合不充分，銜接面得不到有效補充；處理時可使用銼刀對局部銜接面進行深度處理。采取以上措施，可保證修復后的制動缸內(nèi)徑表面金屬與金屬修復劑之間無縫隙，避免修復后出現(xiàn)制動油液滲漏現(xiàn)象。對制動缸內(nèi)徑進行深度處理情況如圖 4 所示。

3.3 涂抹金屬修復劑

填充金屬修復劑之前，需根據(jù)金屬修復劑使用說明要求的油水配比比例進行配制，完成配制后對制動缸內(nèi)徑打磨部位進行全方位涂抹，涂抹后按照使用說明進行凝固，在凝固過程中注意把握時間。金屬修復劑的凝固期一般需要48h，但若完全凝固后，其硬度會很高，會出現(xiàn)損壞車刀或無法加工現(xiàn)象，從而導致修復的失敗。根據(jù)經(jīng)驗，在涂抹金屬修復劑后凝固 10h左右進行加工，此時金屬修復劑在合理的硬度范圍之內(nèi)，便于在車床上進行加工。

3.4 機加工和研磨

涂抹金屬修復劑后凝固 10h 后，在車床上進行加工，此時制動缸內(nèi)徑原金屬與金屬修復劑之間的結(jié)合處若有高度差，會導致制動油液泄漏，因此在車床上加工時應盡量減少該高度差。制動缸內(nèi)徑經(jīng)車床加工后，需對該加工表面使用 100目砂布或細砂紙進行研磨，直至手感光滑為止。原金屬表面與修復劑金屬表面會有色澤上的差別，這不影響制動缸正常使用。

作者：金新成

來源：《工程機械與維修》2018年第4期