目前內(nèi)燃叉車大都配置交流發(fā)電機(jī)，該種發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電路由蓄電池、啟動(dòng)開(kāi)關(guān)、充電指示燈、發(fā)電機(jī)等組成，勵(lì)磁方式分為他勵(lì)、自勵(lì) 2 種，通過(guò)改變勵(lì)磁電流，達(dá)到調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子電流的目的。觀察充電指示燈可判斷發(fā)電機(jī)工作狀態(tài)，若發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)充電指示燈長(zhǎng)亮，可判定發(fā)電機(jī)未發(fā)電，且發(fā)電機(jī)不能對(duì)叉車的用電設(shè)備供電。反之，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)充電指示燈熄滅，此時(shí)可判定發(fā)電機(jī)正在發(fā)電，且發(fā)電機(jī)可對(duì)叉車的用電設(shè)備供電。

勵(lì)磁電路工作原理

交流發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電路如圖 1 所示。當(dāng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速較低時(shí)，其輸出電壓低于蓄電池電壓，D+ 端電壓低于 B+ 端電壓，由蓄電池向發(fā)電機(jī)磁場(chǎng)繞組供電。當(dāng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速升高后，其輸出電壓高于蓄電池電壓，B+ 端電壓低于 D+ 端電壓，由發(fā)電機(jī)向自身的磁場(chǎng)繞組供電。

啟動(dòng)開(kāi)關(guān)接通時(shí)，勵(lì)磁回路如下：蓄電池正極（+）→啟動(dòng)開(kāi)關(guān)→電壓調(diào)節(jié)器→磁場(chǎng)繞組→蓄電池負(fù)極（-）即接地（E），此回路為他勵(lì)。

當(dāng)發(fā)電機(jī)電壓高于蓄電池電壓時(shí)，勵(lì)磁回路如下：發(fā)電機(jī)定子繞組→二極管正極→電壓調(diào)節(jié)器→磁場(chǎng)繞組→蓄電池負(fù)極（-）即接地（E），此回路為自勵(lì)。

存在問(wèn)題

上述勵(lì)磁電路通過(guò)充電指示燈點(diǎn)亮和熄滅來(lái)判斷發(fā)電機(jī)工作狀態(tài)，也就是通過(guò)發(fā)電機(jī)B+、D+ 端是否存在電壓來(lái)判斷發(fā)電機(jī)是否發(fā)電。我們發(fā)現(xiàn)該種判斷方法存在以下問(wèn)題：充電指示燈是否正常工作受勵(lì)磁電路相關(guān)電氣元器件及線路影響，同時(shí)勵(lì)磁電路是否正常工作又受發(fā)電機(jī)外界電路及充電指示燈是否好壞的影響。這種相互影響的結(jié)果，給用戶和維修人員帶來(lái)不便，容易導(dǎo)致誤判，甚至影響內(nèi)燃叉車電氣系統(tǒng)的可靠性和安全性。

改進(jìn)方案

為解決上述問(wèn)題，經(jīng)研究我們提出以下改進(jìn)方案：利用內(nèi)燃叉車馬達(dá)啟動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的瞬間電壓波動(dòng)，作為調(diào)節(jié)器的激磁開(kāi)關(guān)，即當(dāng)蓄電池電壓瞬間波動(dòng)值大于 1.5V 時(shí)，調(diào)節(jié)器就能正常工作，使發(fā)電機(jī)在啟動(dòng)瞬間便可正常發(fā)電。

改進(jìn)后的勵(lì)磁電路有以下 2 個(gè)優(yōu)點(diǎn)：一是調(diào)節(jié)器必須在叉車啟動(dòng)瞬間有 1.5V以上的電壓波動(dòng)時(shí)方可正常工作，否則調(diào)節(jié)器不工作；二是調(diào)節(jié)器 D+ 端可以在不接充電指示燈的情況下，即發(fā)電機(jī)只接 B+ 線和接地線 E 的情況下，只要啟動(dòng)叉車使調(diào)節(jié)器產(chǎn)生電壓波動(dòng)，發(fā)電機(jī)就能自勵(lì)發(fā)電和正常工作。

改進(jìn)后的發(fā)電機(jī)已在某型內(nèi)燃叉車上進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證，結(jié)果其充電指示狀態(tài)正常、發(fā)電機(jī)工作正常。通過(guò)多次對(duì)樣機(jī)進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證，均證明該改進(jìn)方案合理、有效。

作者：張 玉

來(lái)源：《工程機(jī)械與維修》2018年第5期