“雙碳”政策離我們有多遠？很多人以為為時尚早，似乎一切都沒有改變。

其實不然，“雙碳”政策將會顛覆很多行業(yè)，其中也包括我所從事的工程機械行業(yè)。想一想：柴油機和汽油機都消失了，對我們意味著什么？

中國在第75屆聯(lián)合國大會上向世界做出鄭重承諾：2030年前實現(xiàn)碳達峰，讓二氧化碳排放不再增長，2060年前實現(xiàn)碳中和，完成二氧化碳“零排放”！

歐盟提出，2030年要比2021年減排55%溫室氣體，這意味著到時歐盟三分之二銷售的新車需為電動車、混合動車和燃料電池車，德國則要求2030年幾乎所有新銷售的車都必須是節(jié)能減排的汽車。到2035年，歐盟將禁止銷售燃油發(fā)動機驅動的新車，到2050年實現(xiàn)碳中和。

“雙碳”對柴油機及衍生產(chǎn)品的影響

1897年3月19日，德國發(fā)明家魯?shù)婪颉さ先麪枺≧udolf Diesel）研制的柴油機測試成功，柴油機也以迪賽爾命名，被稱為Diesel Engine。從那時起，柴油機就逐步取代了蒸汽機，一個時代結束，另一個時代開啟。

魯?shù)婪颉さ腺悹栄兄频牡谝慌_柴油機

時代變遷，到了柴油機退出歷史舞臺的時候了！那些生產(chǎn)柴油機的企業(yè)，無論他們曾經(jīng)多么輝煌和成功，都面臨轉型，因為柴油機已經(jīng)不再被市場所允許。

當然，面臨轉型的還有那些生產(chǎn)柴油機衍生產(chǎn)品的企業(yè)，比如：機油、空濾、柴濾、機濾、冷卻液等，這些企業(yè)將從為柴油機配套產(chǎn)品，轉變?yōu)樾履茉磁涮桩a(chǎn)品，否則就會被時代所淘汰。

“雙碳”對經(jīng)銷商和配件店的影響

如果我們分析一下經(jīng)銷商和配件店的零件業(yè)務，我們就會發(fā)現(xiàn)：這些年銷售排名前列零件品種，很多都與柴油機相關，比如：機油、冷卻液、防凍液、柴濾、機濾、空濾等，只要設備運轉，用戶就需要定期更換這些零件和油品，因為它們是保障柴油機正常運行的必需品。

這些必需品對于經(jīng)銷商來說更為重要，因為設備質保條款嚴格要求用戶必須使用原廠提供的零件、油品和冷卻液，這保證了經(jīng)銷商約30%配件的營收。不幸的是，這些零件、油品和冷卻液的需求即將消失。

經(jīng)銷商和配件店一定都在想：我們如何來彌補這部分損失的生意？我想提醒各位的是：你最大的風險不僅是如何彌補失去的銷量，而且是如何避免更多的呆滯庫存損失！

無論倉庫里的柴油機零件有多昂貴，當柴油機消失以后，這些零件都將無人問津！如果你是一家柴油機配件的專營店，恭喜你，你面臨的挑戰(zhàn)將更加嚴峻，你離破產(chǎn)倒閉只有一步之遙。

如何應對市場的巨大變化？

首先，控制好庫存風險，把與柴油機相關零件進行梳理，按需進貨，改變這類零件庫存計劃的“邏輯”。

從前，企業(yè)最擔心的是缺貨，無法滿足客戶需求，造成客戶流失，能賺的錢也賺不到。因此，企業(yè)通過設置較高的安全庫存來保證盡量不出現(xiàn)缺貨，特別是常用的柴油機零件。

今后，庫存管理的重點將轉變?yōu)榭刂拼魷L險，安全庫存將會被設置得很低。由于柴油機數(shù)量減少，去年需求為20只/月的噴油嘴，今年可能會下降到12只/月，如果我們沒有洞察到市場需求的這些變化，就可能產(chǎn)生呆滯庫存。

所以，企業(yè)需要跟蹤每種零件的月平均需求量，確保需求變化時，零件庫存也能隨時調整。最好的做法是使用庫存計劃軟件（例如：柚可信息科技的智庫管家?系統(tǒng)），每月評估市場需求的變化，根據(jù)變化做好庫存分析和計劃。

柴油機退出市場也許需要5到10年時間，是一個需求逐漸遞減的過程，企業(yè)必須從現(xiàn)在起改變原來粗放式的庫存策略。以前，某種零件采購多了，最多只是造成積壓，時間可以幫助我們糾錯，1年至2年之后也就賣出去了。未來，時間不會站在我們一邊，呆滯就意味著損失。

其次，企業(yè)必須尋找新能源時代的新機遇，圍繞電動化設備的需求和客戶痛點，提供增值服務，獲得新的增長引擎。

柴油動力退出歷史舞臺后，對動力的需求并未消失，新能源登場，智能施工、地形測繪、施工規(guī)劃、工程承包、服務協(xié)議、充電服務、換電池、電池回收、動力置換等，用戶對服務需求更加多元化，經(jīng)銷商必須向服務商轉型，為用戶提供多元化的服務解決方案。

很多人把賺的錢又變成了庫存，以便更好地滿足用戶需求，賺更多的錢。這種經(jīng)營理念和模式早已過時了，如果不及時改變，將來有一天，你的零件庫存將會變成一堆廢鐵。