“滴……”

隨著一聲悠長的風(fēng)笛鳴響

D2021次動(dòng)車組列車

緩緩駛出拉薩火車站

川藏鐵路拉林段

正式開通運(yùn)營

“復(fù)興號(hào)”飛馳在世界屋脊！

拉林鐵路，是雪域高原上的第一條國鐵I級(jí)單線電氣化鐵路，連接拉林和林芝市，是川藏鐵路的重要組成部分。

作為繼青藏鐵路之后的第二條進(jìn)藏“天路”，川藏鐵路從成都到拉薩線路需“穿七江過八山”，累計(jì)爬升高度達(dá)到1.4萬米，修建難度之大世所罕見。

習(xí)近平總書記對川藏鐵路開工建設(shè)作出重要指示強(qiáng)調(diào)：發(fā)揚(yáng)“兩路”精神和青藏鐵路精神，高質(zhì)量推進(jìn)工程建設(shè)。

國家的需要，就是徐工的使命。謹(jǐn)遵總書記指示，巍巍青藏高原上，多臺(tái)“徐工金”越是艱險(xiǎn)越向前，科學(xué)施工、安全施工、綠色施工，攻克“不可能”，與天地爭雄。

挖機(jī)  定向突破橋隧難點(diǎn)，中大挖更扛造

川藏鐵路又被稱為“川藏地鐵”“川藏過山車”，橋隧比例極高，橋隧工程成為難點(diǎn)突破，徐工挖掘機(jī)械升級(jí)現(xiàn)有技術(shù)，優(yōu)化大噸位產(chǎn)品的耐用性和高原適應(yīng)性，為川藏鐵路進(jìn)行“私人定制”。

在色季拉山隧道現(xiàn)場，徐工XE245DK、XE270DK、XE305DK、XE370DK等中大挖王牌機(jī)型整齊排列，耀眼的“徐工金”在近5000米海拔的山口顯得更加熠熠生輝。

裝載機(jī)  純電動(dòng)綠色施工，滿負(fù)荷高效運(yùn)轉(zhuǎn)

高海拔、高寒、沿線脆弱的生態(tài)，對設(shè)備的高效、綠色施工提出了嚴(yán)苛要求。徐工XC958-EV純電動(dòng)裝載機(jī)滿負(fù)荷進(jìn)藏！

徐工XC958-EV領(lǐng)先行業(yè)的三電機(jī)設(shè)計(jì)，額定功率高達(dá)270kW，相比燃油機(jī)型，動(dòng)力性能提升超過10%，加速性能提升超過50%，采用240kW直流快速充電機(jī)，一小時(shí)即可充滿90%電量，可供連續(xù)作業(yè)六至八小時(shí)，節(jié)能、降本、增效樣樣領(lǐng)先。

樁工  大噸位旋挖力破高寒，筑基長遠(yuǎn)

川藏鐵路雅安—林芝段，尼洋河特大橋及色季拉山隧道，數(shù)十臺(tái)徐工旋挖鉆機(jī)在海拔4000多米的高原上昂立黃鵝頭，進(jìn)行橋墩樁基、明洞支護(hù)等基礎(chǔ)施工。

在川藏鐵路大渡河特大橋段，徐工大噸位旋挖鉆機(jī)XR580HD、XR600E、XR700E正酣戰(zhàn)大橋樁基，克服凍土、高寒等施工工況，平均1.5天成一根樁。多個(gè)地點(diǎn)的協(xié)同作戰(zhàn)，為川藏鐵路穿山跨河筑起最穩(wěn)基礎(chǔ)。

泵車  缺氧不缺實(shí)力，徐工V7樹起標(biāo)桿

因?yàn)楦咴h(huán)境的特殊性，空氣含氧量較低，這也導(dǎo)致了泵車內(nèi)外壓強(qiáng)不同。徐工V7泵車以”油耗低、出料滿（管）、不用扶”獲得高原征戰(zhàn)入場券。

在青藏高原空氣稀薄、低氣壓、晝夜溫差大等極端環(huán)境下，徐工泵車在施工現(xiàn)場如履平地，運(yùn)轉(zhuǎn)良好，以出色的穩(wěn)定性證實(shí)徐工硬核實(shí)力！

隨車吊  高效運(yùn)轉(zhuǎn)，繪制最美畫卷

拉林鐵路段建設(shè)時(shí)，徐工隨車起重機(jī)便打卡了這一神仙項(xiàng)目，負(fù)責(zé)拉林鐵路林芝至崗嘎區(qū)間進(jìn)行接觸網(wǎng)棘輪框架安裝。

徐工隨車起重機(jī)在主要負(fù)責(zé)立柱、物料的吊裝轉(zhuǎn)運(yùn)等工作，性能發(fā)揮穩(wěn)定、施工效率高，出色完成各項(xiàng)任務(wù)。

高效運(yùn)轉(zhuǎn)的“徐工金”與漫山的桃花，潔白的雪峰，湛藍(lán)的天空和縈繞的云霧共同繪制出一幅絕美的畫卷！

從青藏鐵路到川藏鐵路，徐工勤于創(chuàng)新、承歷史重任、戰(zhàn)雪域天路、建世紀(jì)工程，步履不歇，向頂峰發(fā)起沖擊，誓攬?zhí)煜聵O致風(fēng)光于一途！