11月6日，隨著最后一根錨桿的密封材料涂裝完成，G3銅陵長江公鐵大橋江南側(cè)主纜錨固系統(tǒng)錨桿安裝工作全部結(jié)束，為下階段主纜牽引架設(shè)及張拉奠定了基礎(chǔ)。在該施工中，擔(dān)當(dāng)?shù)跹b重任的正是中聯(lián)重科的ZCC1500V履帶起重機(jī)。

▲中聯(lián)重科ZCC1500V履帶起重機(jī)正在吊裝（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）

G3銅陵長江公鐵大橋是世界上首座雙層斜拉——懸索協(xié)作體系大橋，工程規(guī)模大、科技含量高、施工難度大、施工環(huán)境復(fù)雜。南錨碇作為全橋主纜兩個固定點(diǎn)之一，而錨固系統(tǒng)作為主纜與錨碇連接的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)，承擔(dān)著承上接下的作用，是南錨碇施工中的重要節(jié)點(diǎn)之一。

為確保錨固系統(tǒng)施工順利進(jìn)行，項(xiàng)目部組織多方專家對施工方案進(jìn)行評審，科學(xué)制定節(jié)點(diǎn)工期，在錨固系統(tǒng)施工過程中，錨桿作為系統(tǒng)的重要組成部分，具有施工體量大、吊裝難度高的特點(diǎn)。

現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人介紹道：“在錨桿安裝時(shí)最難的就是控制傾斜角度，保證所有錨桿的均勻受力。為精確控制安裝角度，我們創(chuàng)新引入BIM三維模型，找到錨桿的重心點(diǎn)，通過設(shè)計(jì)獨(dú)特的吊裝工具固定錨桿起吊角度，然后在中聯(lián)重科ZCC1500V履帶起重機(jī)等起重設(shè)備的助力下進(jìn)行吊裝施工，這樣不僅確保了錨桿安裝的精度，同時(shí)省去了安裝過程中復(fù)雜的調(diào)整角度的時(shí)間，極大地提升了吊裝效率。”

在現(xiàn)場中聯(lián)重科起重機(jī)的助力下，自9月26日首根錨桿安裝以來，僅42天就完成了總計(jì)218根錨桿的安裝工作，比計(jì)劃的工期提前了20天，再次刷新了“G3”建設(shè)速度。

據(jù)介紹，ZCC1500V履帶起重機(jī)擁有6米大軌距，起重力矩達(dá)906.5噸米，性能更卓越；采用濰柴WP10發(fā)動機(jī)，180T級行走裝置，匹配更強(qiáng)勁；同時(shí)，其主機(jī)運(yùn)輸重量35噸，運(yùn)輸寬度3米，拆運(yùn)更便捷。此外，ZCC1500V履帶起重機(jī)還具有全方位監(jiān)控、智能化管理、安全控制完善等功能優(yōu)勢，十分適用于重大項(xiàng)目的大型吊裝。

除ZCC1500V履帶起重機(jī)和ZTC251V、ZTC350H、ZTC500H汽車起重機(jī)等工程起重設(shè)備外，中聯(lián)重科的混凝土泵送機(jī)械、塔式起重機(jī)等裝備也為項(xiàng)目提供了強(qiáng)大助力。此前，G3銅陵長江公鐵大橋3號主墩承臺就是在中聯(lián)重科泵車的助力下完成最后一次混凝土澆筑，大橋由此全面進(jìn)入主塔墩身施工階段。

▲中聯(lián)重科泵車、汽車吊和塔機(jī)正在施工（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）

G3銅陵長江公鐵大橋是貫徹落實(shí)國家“一帶一路”倡議、長江經(jīng)濟(jì)帶及長三角一體化發(fā)展戰(zhàn)略的重點(diǎn)工程，也是安徽省重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目。銅陵長江公鐵大橋作為項(xiàng)目核心部分，項(xiàng)目建成后將實(shí)現(xiàn)“鐵水聯(lián)運(yùn)”，進(jìn)一步完善港口集疏運(yùn)體系，形成綠色低碳的高速公路、貨運(yùn)鐵路、城際鐵路綜合立體交通網(wǎng)，將進(jìn)一步促進(jìn)銅陵市長江兩岸經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，有望成為銅陵市一處新的城市地標(biāo)。