徐工XS225JS電控直接換擋壓路機，采用首創(chuàng)壓路機電控直接換擋技術(shù)，舒適性和可靠性更高。配備上柴SC7H發(fā)動機，綜合油耗降低10%。特別配置的長壽命振動輪，壽命可達10000h，遠超行業(yè)平均水平。榮獲2021中國工程機械年度產(chǎn)品TOP50獎。

那么，徐工XS225JS電控直接換擋壓路機所使用的“電控直接換擋技術(shù)”在實際應(yīng)用中有哪些優(yōu)勢？搭載的“可編程、多功能集成操控技術(shù)”可應(yīng)用于哪些工況？而未來，壓路機輔助駕駛技術(shù)又是否會成為主流呢？

本期《總監(jiān)說機》，徐工道路機械事業(yè)部壓路機產(chǎn)品研究所所長助理 段吉輪 與大家分享。

首創(chuàng)的“電控直接換擋技術(shù)”在實際應(yīng)用中有哪些優(yōu)勢？

段吉輪：談到電控直接換擋的話，不得不談到機械智能壓路機。這種壓路機誕生于上個世紀，而當(dāng)時生產(chǎn)它的主要目的是因為進口的液壓元件特別昂貴。因此徐工開創(chuàng)性地開發(fā)了這款機械智能壓路機，在一定程度上也推動了中國機械的發(fā)展。

長期的使用過程中，用戶對這款產(chǎn)品的評價是：驅(qū)動能力強、節(jié)油、傳動效率高，這些方面是非常認可的。但是使用過程中，也體現(xiàn)出操作體驗方面不是太好，主要是操作舒適性不是太好。

針對這些問題，徐工的壓路機團隊投入了很大的精力，思考是否可以引入汽車的一些設(shè)計理念，比如說：手動擋到自動擋的趨勢。因此，我們想開發(fā)一種重載的直接換擋的變速箱，把離合器還有離合操作系統(tǒng)去掉，這樣可以簡化機手在實際壓實作業(yè)過程中操作的步驟，提升體驗感。

當(dāng)時電控直接換擋主要是出于這個目的。通過接近10年的研發(fā)，主要集中在箱，還有控制系統(tǒng)上?，F(xiàn)在，該技術(shù)已經(jīng)實現(xiàn)了批量應(yīng)用，以及批量生產(chǎn)?？蛻羰褂帽憩F(xiàn)以評價都非常高。

搭載的“可編程、多功能集成操控技術(shù)”可應(yīng)用于哪些工況？

段吉輪：“可編程、多功能集成操控技術(shù)”實際上是把整機的油門操控、換向操控、換擋操控，以及整機的起停振操控完全集成在右手的操縱手柄上。這樣，在做一些精細化壓實的過程中，比方說像公路的貼邊，就是鋼輪的貼邊壓實。在進行精細化操作的時候，所有功能都集中在右手，這樣操作起來比較方便。

此外，機器的控制也比較方便，保證機器在進行一些精細化操作過程中能夠提升壓實質(zhì)量。

壓路機輔助駕駛技術(shù)是否會成為趨勢？

段吉輪：隨著人口老齡化加劇，操作壓路機的機手，年輕人越來越少。因此，針對這個狀況，施工單位也提出了迫切的需求。

目前我們的主要精力集中在機群的無人駕駛控制上。也同樣有多家單位找到了我們，陸續(xù)要開展這方面的使用和研究。有一部分大型有實力單位，直接購買了我們的成套化設(shè)備。還有一些單位是以租賃的方式，使用我們的設(shè)備。我們的設(shè)備在整個過程中，通過無人化推廣來解決這個問題。

另外一方面就是施工的質(zhì)量。因為我們現(xiàn)在推的無人駕駛，在軌跡的控制，包括振動的控制，比人開的話要更加精準。這樣的話，把壓實的工藝集成到算法里面，而不是人為地干預(yù)。這樣從壓實的均勻性，包括壓實的平衡度、敏銳度控制上都要比人工開的要好。談到輔助價值，實際上我們在同一平臺上也集成了相應(yīng)的輔助駕駛的功能，主要的目的是在一些大面積的施工區(qū)域，像高速、像機場、大壩這種固定的施工區(qū)域，人在里面參與的因素可以少一些，幾乎可以不用參與，啟動我們的輔助駕駛功能即可。整車便可以按照預(yù)定規(guī)劃的路徑進行碾壓，減少人為的干預(yù)。

如果在一些市政養(yǎng)護，比方說這個道路的寬窄變化比較多，彎道比較多，障礙物比較多的需要靈活性的地方，人可以參與到駕駛中。這樣的話，實際上我們的無人化平臺是集成了輔助駕駛的功能的。

目前我們的產(chǎn)品線絕大部分已經(jīng)具備了這種改裝定制的條件，而且的話，我們預(yù)留了接口，如果有需要的話，可以隨時為用戶裝加。