12月3日，連接昆明和萬(wàn)象、采用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的中老鐵路全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。中共中央總書(shū)記、國(guó)家主席習(xí)近平同老撾人民革命黨中央總書(shū)記、國(guó)家主席通倫以視頻連線形式共同見(jiàn)證中老鐵路通車(chē)。

在這條“一帶一路”、中老友誼標(biāo)志性工程上，近300臺(tái)三一裝備參與建設(shè)，為項(xiàng)目落成作出了重要貢獻(xiàn)。

隨處可見(jiàn)！300臺(tái)三一裝備參建

中老鐵路北起中國(guó)昆明，南至老撾萬(wàn)象，全長(zhǎng)1000多公里，是連接中國(guó)西南和中南半島的重要交通大動(dòng)脈，也是兩國(guó)最高領(lǐng)導(dǎo)人決策和推動(dòng)的重大戰(zhàn)略合作項(xiàng)目。

習(xí)近平主席曾評(píng)價(jià)：中老鐵路作為泛亞鐵路網(wǎng)的重要組成部分，對(duì)老撾具有重大戰(zhàn)略和現(xiàn)實(shí)意義。

自昆明出發(fā)，中老鐵路要翻越磨盤(pán)山、哀牢山、無(wú)量山“三山”，跨過(guò)元江、阿墨江、把邊江、瀾滄江“四水”，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，鐵路的橋隧比極高。承建方對(duì)施工設(shè)備的要求也極為嚴(yán)苛，任何一款設(shè)備都千挑萬(wàn)選，以確保施工的萬(wàn)無(wú)一失。

圖丨三一裝備參加中老鐵路奠基儀式

2015年12月，中老鐵路的奠基儀式上，作為現(xiàn)場(chǎng)唯一的工程機(jī)械生產(chǎn)商，三一的8臺(tái)挖掘機(jī)和10臺(tái)攪拌車(chē)代表提前進(jìn)場(chǎng)的開(kāi)工設(shè)備亮相現(xiàn)場(chǎng)接受檢閱。

在為期6年的建設(shè)周期中，近300臺(tái)三一裝備先后開(kāi)赴，遇山開(kāi)山，遇水架橋，全面參與了橋梁、隧道、配套設(shè)施等建設(shè)，是項(xiàng)目上主要的工程機(jī)械品牌之一。

東南亞大區(qū)老撾幫扶經(jīng)理吳名華介紹，三一設(shè)備在整個(gè)項(xiàng)目施工沿線隨處可見(jiàn)，“其中超過(guò)80％的混凝土設(shè)備為三一品牌”。

艱難玉成！助項(xiàng)目順利通車(chē)

鐵路不是穿行在洞中、就是穿行在空中。施工人員這樣形容中老鐵路的建設(shè)難度。

全長(zhǎng)1652米的班納漢湄公河特大橋是全線“墩身最高、跨度最大”特大橋，沿線山勢(shì)險(xiǎn)峻，部分坡度60°，施工難度極大，需要大量樁基、混凝土澆筑工作。

由于海拔高、作業(yè)面小而險(xiǎn)，客戶(hù)決定使用三一混凝土設(shè)備承擔(dān)混凝土澆筑作業(yè)。數(shù)年的工期里，“世界泵王”表現(xiàn)出色，長(zhǎng)時(shí)間不間斷作業(yè)，連續(xù)攻克難點(diǎn)，完成了幾乎全線所有的重點(diǎn)工程澆筑。

三一汽車(chē)起重機(jī)作為主吊設(shè)備，負(fù)責(zé)沿線橋墩、塔架等安裝。其高穩(wěn)定性和吊裝能力，獲得施工方的一致肯定。

空瑯村隧道是權(quán)限施工難度最大的“萬(wàn)米隧道”之一，是重難點(diǎn)控制性工程。其全長(zhǎng)9296米，穿越4個(gè)斷層帶，地質(zhì)復(fù)雜，施工難度大，稍有不慎會(huì)有塌方危險(xiǎn)。

面對(duì)地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)，隧道里，多臺(tái)三一挖掘機(jī)靈活作業(yè)，以每小時(shí)鏟裝300立米渣料的效率，助項(xiàng)目按期貫通，無(wú)一安全事故。

多年來(lái)，在施工難度極大的狀況下，三一裝備和建設(shè)者們一起，先后貫通了9310米的那科村隧道、8955米的福格村隧道等，修建了1459米的瑯勃拉邦湄公河特大橋、7506米的楠科內(nèi)河特大橋等，并參建了38座車(chē)站和32座牽引變電所，為項(xiàng)目的早日貫通作出重要貢獻(xiàn)。

今年9月，中老鐵路開(kāi)通在即，首批10臺(tái)三一正面吊也集中發(fā)往沿線的8個(gè)貨場(chǎng)，負(fù)責(zé)全線鐵路集裝箱裝運(yùn)工作。

隨著中老鐵路的正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，今后從昆明至萬(wàn)象10小時(shí)可達(dá)，中國(guó)夢(mèng)和老撾夢(mèng)更緊密地聯(lián)通在一起。