1 故障現(xiàn)象 

1 臺(tái) TEREX TR100 型礦用自卸車(chē)運(yùn)行 15000h 后出現(xiàn)動(dòng)力不足故障。該車(chē)運(yùn)距為 5.5km，作業(yè)方式為重車(chē)上坡。動(dòng)力不足現(xiàn)象為間歇性，狀況好時(shí)能運(yùn) 7 ～ 8 車(chē)礦石才出現(xiàn)動(dòng)力不足故障，狀況不好時(shí)運(yùn) 2 車(chē)就出現(xiàn)，而且故障無(wú)規(guī)律性，出現(xiàn)故障后油門(mén)踩到底后速度只有 10km/h。

該車(chē)配裝康明斯 KIA38-C 型發(fā)動(dòng)機(jī)，曾經(jīng)進(jìn)行過(guò) 2次大修，底盤(pán)配裝阿里森DP8963CEC 型全自動(dòng)電子控制變速器。針對(duì)該車(chē)故障，曾陸續(xù)更換過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油濾芯、PT 泵、噴油器、部分燃油管路等，還清洗了燃油箱，但故障依然存在，最后用 1 臺(tái)正常作業(yè)該型號(hào)礦車(chē)的變速器總成進(jìn)行替換試驗(yàn)，還是未能找出故障原因。

2 故障排查

根據(jù)故障現(xiàn)象和以往排查經(jīng)歷，我們進(jìn)行了分析，決定改變思路，采取以下步驟進(jìn)行排查。

2.1 排查燃油進(jìn)油管

出現(xiàn)故障時(shí)為 7 月，是施工地區(qū)最炎熱天氣，環(huán)境溫度達(dá) 45 ～ 55℃，因此懷疑該車(chē)是因過(guò)熱導(dǎo)致動(dòng)力不足。經(jīng)過(guò)檢查發(fā)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)燃油濾清器至 PT 泵油管上有細(xì)微裂紋，該油管距發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇較近，用紅外線測(cè)溫儀測(cè)得該部位溫度達(dá) 95℃，認(rèn)為該管產(chǎn)生氣阻造成供油不暢，于是更換該管，再進(jìn)行了隔熱處理，試車(chē)后故障依舊。

2.2 排查制動(dòng)

排查中懷疑該車(chē)車(chē)輪制動(dòng)器可能存在制動(dòng)“拖滯”故障，引起速度降低。隨即在出現(xiàn)車(chē)速下降故障時(shí)，用紅外線測(cè)溫儀測(cè)得該車(chē)行駛時(shí) 4 個(gè)車(chē)輪的輪邊減速器溫度均為85℃左右，該溫度不會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)“拖滯”，故判斷前、后輪制動(dòng)正常。

2.3 排查燃油進(jìn)油壓力

將燃油壓力表接在發(fā)動(dòng)機(jī)燃油 PT 泵斷油電磁閥檢測(cè)點(diǎn)，用長(zhǎng)管路將燃油壓力表引到駕駛室內(nèi)進(jìn)行行車(chē)跟蹤檢測(cè)，當(dāng)出現(xiàn)動(dòng)力不足故障時(shí)觀察燃油壓力表顯示的壓力為0.4 ～ 0.45MPa，正常時(shí)壓力為 0.8 ～ 0.9 MPa。分析燃油管路有進(jìn)空氣地方，造成燃油壓力降低，于是再次對(duì)全車(chē)燃油管路進(jìn)行排查，未發(fā)現(xiàn)有明顯管路漏氣、漏油部位。又對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)左、右兩側(cè) STC 燃油壓力管進(jìn)行更換，試車(chē)后故障仍然存在。

2.4 排查 AFC 閥

排查故障過(guò)程中，發(fā)現(xiàn) PT 泵燃油管上有個(gè)閥，該閥有 1 根管路與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管連接。查閱該車(chē)《維修手冊(cè)》，未介紹該閥原理，最后在網(wǎng)上查到該閥為空氣燃油控制器

（AIR FUEL CONTROL），簡(jiǎn)稱 AFC 閥，俗稱冒煙限制器。

2.4.1 工作原理

發(fā)動(dòng)機(jī)重負(fù)荷且大油門(mén)時(shí)，進(jìn)氣壓力增大，促使該閥氣囊壓迫 AFC 控制柱塞向左位移，燃油孔開(kāi)度增大，通過(guò)AFC 控制柱塞的燃油節(jié)流減小，使其保持在最大油量位置，如圖 1a 所示。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠輸出最大動(dòng)力。由于燃油增加量與空氣增加量一致，即使燃油增多也能夠充分燃燒，不會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)冒黑煙現(xiàn)象。

AFC 閥只有在加速時(shí)才起作用，減速時(shí)或小油門(mén)，隨著空氣壓力減小， AFC 控制柱塞在 AFC 彈簧的作用下回位，逐漸關(guān)閉 AFC 控制柱塞處油道，油量隨即減小，如圖1b 示。

2.4.2 拆解檢查

分析了 PT 泵 AFC 閥工作原理，懷疑進(jìn)氣歧管進(jìn)入 AFC閥氣囊氣壓壓力不足，造成該 AFC 閥氣囊膜片壓迫柱塞向左位移不到位。

為證明懷疑準(zhǔn)確性，拆解了 AFC 閥，人為地采用一個(gè)螺栓將柱塞頂?shù)轿?，?jiàn)圖 2 示，將圖中元件裝復(fù)到 PT 泵上試車(chē)，再?zèng)]出現(xiàn)動(dòng)力不足現(xiàn)象，但排氣管冒黑煙。

而后將回位彈簧 2 換成彈力稍弱一點(diǎn)的彈簧，即采用 68t礦車(chē) VTA28-C 型發(fā)動(dòng)機(jī) PT 泵的彈簧代用 , 礦車(chē)動(dòng)力不足故障得到解決。

3 原因分析

該車(chē)出現(xiàn)間歇性動(dòng)力不足故障的原因是進(jìn)氣歧管壓力不足。此時(shí)正好處在進(jìn)氣歧管壓力值對(duì) AFC 閥起作用的“臨界點(diǎn)”上，有時(shí)能迫使 AFC 閥柱塞向左位移，將燃油進(jìn)油道打開(kāi)，有時(shí)又不能。因生產(chǎn)上急需使用該車(chē)，故用螺栓替代進(jìn)氣系統(tǒng)壓力。

該故障沒(méi)有第一時(shí)間排除，原因是維修者對(duì) PT 泵上 AFC閥原理不清，一味地采用“替代”方法。通過(guò)該故障的修理過(guò)程得到啟示，只有弄清該車(chē)各部位工作原理，問(wèn)題才能迎刃而解，反之會(huì)走很多彎路。

作者：邊湘寧 鄧久歡

來(lái)源《工程機(jī)械與維修》2019年第6期