ER 361 干道穿越蒙桑圖 (Monsanto) 鎮(zhèn)，位于里斯本 （Lisbon） 北部約 100 km 處，其中 2.7 km 長(zhǎng)的雙向行駛路段需要進(jìn)行結(jié)構(gòu)性修復(fù)。項(xiàng)目委托方 Infrastructuras de Portugal 計(jì)劃 12 周左右完成修復(fù)。來(lái)自 Pragosa 的筑養(yǎng)路專家采用冷再生施工方案，僅用 4 天便完成了施工。

維特根 W 380 CR 冷再生機(jī)

在最短的時(shí)間內(nèi)完成路面修復(fù)

冷再生車(chē)隊(duì)的核心設(shè)備是新型的維特根 W 380 CR，本次項(xiàng)目是 Pragosa 對(duì)它的首次應(yīng)用。該機(jī)可一次性再生原有路面。此外，車(chē)隊(duì)中的一臺(tái)福格勒攤鋪機(jī)用于精準(zhǔn)攤鋪，幾臺(tái)悍馬壓路機(jī)負(fù)責(zé)終壓實(shí)。

采用維特根集團(tuán)技術(shù)，以環(huán)保的方式修復(fù)（銑刨、拌合、攤鋪、壓實(shí)）受損路面。

節(jié)省時(shí)間

是就地冷再生施工成功的關(guān)鍵

由于項(xiàng)目要求，時(shí)間成為影響就地冷再生成功施工的另一因素。工期從 12 周縮短至 4 天，這一目標(biāo)之所以得以實(shí)現(xiàn)是因?yàn)榛舅胁牧隙紵o(wú)需運(yùn)輸。項(xiàng)目原計(jì)劃將兩條車(chē)道銑刨 54 厘米深，并重新修筑路面結(jié)構(gòu)。但這將導(dǎo)致 7,500 m3 的材料需要從施工現(xiàn)場(chǎng)被運(yùn)走，并用新材料取而代之。更換材料加之與此相關(guān)的所有工作，致使原計(jì)劃工期長(zhǎng)達(dá) 12 周之久。就地冷再生施工無(wú)需替換原有路面材料，因?yàn)樗鼈兡軌蛟诂F(xiàn)場(chǎng)被重新利用。通過(guò)添加石灰和泡沫瀝青作為粘結(jié)劑，并利用全部原有材料，從而在現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)出全新的高質(zhì)量筑路材料。新的瀝青穩(wěn)定材料 (BSM) 堪稱交通繁重路面的“脊柱”，施工完成后便可立即開(kāi)放交通。

可調(diào)的工作寬度

使施工更加靈活

施工現(xiàn)場(chǎng)的車(chē)道寬度為 2.75 m – 3.25 m。因此 W 380 CR 冷再生機(jī)配備了工作寬度為 3.2 m 的銑刨和拌合轉(zhuǎn)子，而非 3.8 m 的標(biāo)準(zhǔn)型轉(zhuǎn)子。創(chuàng)新的 MCS 切削寬度多樣化系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)在現(xiàn)場(chǎng)更換銑刨和拌合轉(zhuǎn)子。

葡萄牙國(guó)立米尼奧大學(xué)（The University of Minho）負(fù)責(zé)為新的瀝青穩(wěn)定層設(shè)計(jì)混合料并從原有路面結(jié)構(gòu)中采集樣本。在這一過(guò)程中，他們發(fā)現(xiàn)路基仍有足夠的承載力，相較于傳統(tǒng)的、花費(fèi)更高成本修建一條新路，修筑瀝青穩(wěn)定層加之一個(gè)新的瀝青面層是一個(gè)也能夠確保路面經(jīng)久耐用的絕佳解決方案。為了修筑新的瀝青穩(wěn)定層，每平方米路面需要添加 7 kg 石灰。在拌合之前，石灰直接被撒布到原有路面上。借助其十分精準(zhǔn)的、安裝于約翰迪爾牽引車(chē)的 Streumaster SW 5 RC 粉料撒布機(jī)，石灰能夠得到均勻的分布。通過(guò)謹(jǐn)慎地將材料按照正確的寬度撒布，機(jī)組人員獲得了十分高的撒布精準(zhǔn)度，從而使成本控制在最低范圍內(nèi)。

后懸掛式粉料撒布機(jī) SW 5 RC 在冷再生車(chē)隊(duì)前按規(guī)定劑量精準(zhǔn)地撒布石灰。

十分耐用的泡沫瀝青混合料

能為用戶提供諸多益處

隨后，W 380 CR 從受損的瀝青面層一直銑刨到聯(lián)結(jié)層，深度達(dá) 16 cm?！盀榱诵拗哂凶銐虺休d力的瀝青穩(wěn)定層，冷再生機(jī)的工作深度被設(shè)置為 16 cm。”維特根再生專家 Mike Marshall 先生講道。

在蒙桑圖 (Monsanto)，強(qiáng)勁的維特根 W 380 CR 后收料式冷再生機(jī)，通過(guò)添加泡沫瀝青、水和預(yù)撒布的石灰再生路面，深度達(dá) 16 cm。

添加 2.6% 的泡沫瀝青和水后，石灰被直接拌合。采用下切模式，將包括面層和部分粘結(jié)劑在內(nèi)的原有路面材料與骨料拌合，從而形成新的均勻的路面結(jié)構(gòu)。冷再生機(jī)的超大發(fā)動(dòng)機(jī)功率以及高效、強(qiáng)勁的泡沫瀝青噴灑桿可確保機(jī)器以 5 m/min. 的速度前行。在該施工過(guò)程中，冷再生機(jī)每小時(shí)生產(chǎn)近 320 噸的高質(zhì)量瀝青穩(wěn)定混合料。

“選用泡沫瀝青作為粘結(jié)劑，能夠?yàn)橛脩粼谏a(chǎn)能力和經(jīng)濟(jì)性方面提供諸多益處。此外，冷再生施工還顯著減少了碳排放量。” Marshall 先生講解道。

W 380 CR 冷再生機(jī)靈活可調(diào)的輸料皮帶將 320 噸瀝青穩(wěn)定材料輸送至緊隨其后的福格勒超級(jí) 1900-3i 攤鋪機(jī)的料斗內(nèi)。盡管攤鋪機(jī)的最大攤鋪能力達(dá) 900 t/h，但在 ECO 模式下，攤鋪機(jī)節(jié)能效果依然十分顯著。

最后的壓實(shí)工作將由攤鋪機(jī)后面的三臺(tái)悍馬壓路機(jī)完成。首先，HD+ 110i 雙鋼輪壓路機(jī)對(duì)已得到理想攤鋪的路面進(jìn)行第一遍壓實(shí)穩(wěn)定。隨后，兩臺(tái) GRW 18 充氣膠輪壓路機(jī)進(jìn)行終壓實(shí)。

第一遍壓實(shí)工作由一臺(tái) HD+ 110i 雙鋼輪壓路機(jī)完成。隨后，兩臺(tái) GRW 18 充氣膠輪壓路機(jī)用于最終壓實(shí)。

冷再生施工

環(huán)保型路面修復(fù)解決方案

冷再生施工在環(huán)保方面的貢獻(xiàn)是有目共睹的。據(jù) Pragosa 所言，相較于傳統(tǒng)的施工方法，它減少了約 98% 的碳排放量。這主要?dú)w功于原有的筑路材料能夠在現(xiàn)場(chǎng)被重新利用，否則將需要用卡車(chē)把這些材料從現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)走 — 大概需要運(yùn)送 1,500 次（單程）。此外，不會(huì)產(chǎn)生舊料的填埋費(fèi)用和新材料的開(kāi)采費(fèi)用。換句話說(shuō)，這種方法還十分經(jīng)濟(jì)。

來(lái)自施工單位 Pragosa 的領(lǐng)班 Pedro Silva 先生以及維特根的再生專家 Mike Marshall 先生（左）一致認(rèn)為，使用 W 380 CR 進(jìn)行就地冷再生施工既快速又經(jīng)濟(jì)。