針對該噸位挖掘機(jī)常用的3大工況，我們進(jìn)行了載荷譜測試，分析出了發(fā)動(dòng)機(jī)常用工作負(fù)載，然后對發(fā)動(dòng)機(jī)Fuelmap特性進(jìn)行了定制開發(fā)，最終使得燃油效率提高10%以上；

與發(fā)動(dòng)機(jī)廠家深入合作，對每個(gè)工作檔位的調(diào)速率進(jìn)行單獨(dú)標(biāo)定，并且根據(jù)負(fù)載大小進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整，使燃油效率達(dá)到最大化的體現(xiàn)。 

軟件內(nèi)置液壓泵效率曲線，根據(jù)液壓泵輸出壓力及發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)速，實(shí)時(shí)計(jì)算液壓泵效率最高的排量點(diǎn)，動(dòng)態(tài)調(diào)整液壓泵控制電流，保證液壓泵效率最高，降低傳動(dòng)損失。

在挖掘機(jī)工作過程中，液壓系統(tǒng)的溢流損失占整個(gè)液壓損失的10%以上，我們開發(fā)了壓力閉環(huán)控制算法，使得最高壓力始終保持在設(shè)定值以下，有效降低了溢流損失及油耗，同時(shí)降低了壓力系統(tǒng)沖擊，提高了液壓元器件的使用壽命。

一臺(tái)挖掘機(jī)的工況并不是固定不變的，面對這些復(fù)雜多變的作業(yè)，我們設(shè)計(jì)了SMART智能工作模式，軟件會(huì)根據(jù)壓力、轉(zhuǎn)速等信息，自動(dòng)識(shí)別客戶作業(yè)工況，實(shí)時(shí)調(diào)整功率及轉(zhuǎn)速，使得客戶綜合燃油效率最大化，真正做到了工況自適應(yīng)；

挖掘機(jī)的使用工況千變?nèi)f化，經(jīng)常需要根據(jù)現(xiàn)場地形來變化裝車角度，傳統(tǒng)的挖掘機(jī)使用固定閥芯來標(biāo)定裝車角度，一般默認(rèn)是90度裝車，挖掘機(jī)出廠以后，裝車角度就不能進(jìn)行調(diào)整了。針對這種問題，我們開發(fā)了裝車輔助功能，對回轉(zhuǎn)閥芯進(jìn)行了電控化，駕駛員可以在顯示器上任意設(shè)置裝車角度，控制器軟件根據(jù)駕駛員設(shè)定角度以及負(fù)載情況，動(dòng)態(tài)調(diào)整回轉(zhuǎn)閥芯行程及液壓泵排量，最終實(shí)現(xiàn)裝車角度的定制化。

為了讓一臺(tái)挖掘機(jī)滿足平地作業(yè)工況，一般會(huì)使用邏輯閥對斗桿挖掘進(jìn)油回路進(jìn)行節(jié)流，限制斗桿挖掘速度。這樣的做法可以滿足平地工況，但是對于裝車工況卻造成了大量的能量損失。針對這個(gè)問題，我們對斗桿閥芯進(jìn)行了電控化，并在顯示器內(nèi)設(shè)置了平地輔助功能開關(guān)，駕駛員可以在平地時(shí)打開此功能，在裝車時(shí)關(guān)閉此功能，最大程度上降低壓損，降低油耗。同時(shí)，因?yàn)檐浖梢钥刂贫窏U閥芯行程，可以做到按需控制，所以平地的操控性大大提高。