歲末年初之際，走進廣東黃茅海灣，一條宛如巨龍的施工棧道盤臥在碧水藍(lán)天之中，海上施工平臺上，各類大型機械轟鳴不斷，現(xiàn)場處處呈現(xiàn)出一派緊張、繁忙的景象，它便是港珠澳大橋西拓的重要通道——黃茅海跨海通道項目施工現(xiàn)場。

黃茅?？绾Ｍǖ?/span>施工棧道宛如一條巨龍盤臥在碧水藍(lán)天之中

黃茅海跨海通道共設(shè)特大橋、大橋21904.4m/15座，中橋177m/2座，橋梁長度共計22081.4m，設(shè)置涵洞（含通道）15道，橋梁、隧道占全線總長79.1%。

橋梁方面主要包括跨海大橋和陸地接線工程中的橋梁部分?？绾４髽虬ǜ邫诟鄞髽?、黃茅海大橋、東引橋、中引橋、西引橋、淺灘引橋，橋梁共計14576m/6座。陸地接線工程中的橋梁包括主線跨越地表水體、公路、鐵路等的橋梁和互通跨線橋。

徐工XR550旋挖鉆機披掛出征

黃茅?？绾Ｍǖ理椖抗こ趟淼赖刭|(zhì)條件差、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，作為世界最大跨徑三塔斜拉橋，將直面跨越交叉航道，臺風(fēng)高發(fā)等難題，這對施工作業(yè)提出了更高要求。

超級工程有超級難度，超級難度需要超強設(shè)備。業(yè)主以及施工方經(jīng)多方考證后，決定在黃茅海跨海通道項目上采用徐工XR550D旋挖鉆機進行樁基施工。提起徐工XR550D旋挖鉆機，可謂戰(zhàn)績顯赫，曾參與長江鐵路大橋、錢塘江跨江大橋等標(biāo)志性工程。在2018年的杭紹臺鐵路椒江特大橋建設(shè)項目中更是將超深樁施工記錄刷新到143m，一戰(zhàn)成名。此次，徐工XR550D旋挖鉆機再次披掛上陣，勇挑重?fù)?dān)，助力超級工程拔“?！倍?。

徐工XR550、XR580旋挖鉆機披掛出征助力超級工程拔“?！倍?/strong>

徐工旋挖鉆機施工段主要施工地質(zhì)為淤泥、細(xì)砂、中風(fēng)化花崗巖，初步設(shè)定工程最大鉆深達(dá)110米，需完成近百根直徑3.0~2.5m變徑鉆孔灌注樁，平均入巖深度45m。

目前，徐工XR550、XR580旋挖鉆機已經(jīng)投入施工，鉆孔灌注樁全部采用旋挖鉆機成孔，預(yù)計共投入4臺徐工XR580旋挖鉆機和2臺XR550D旋挖鉆機。從施工方反饋來看，徐工旋挖鉆機入巖效率高、成孔速度快，而且非常節(jié)油。

集施工效率、高可靠性技術(shù)于一體

誕生于2016年的徐工XR550D旋挖鉆機，主要針對國內(nèi)特大橋樁，高速鐵路，高速公路等大型工程建設(shè)的市場需求，采用全自主研發(fā)的旋挖鉆機專用H型液壓伸縮式履帶底盤，裝備大直徑回轉(zhuǎn)支承，保證了超強的穩(wěn)定性和運輸?shù)谋憬菪?，底盤帶擺動支腿，可輔助拆卸。132m全單排繩主卷揚技術(shù)，保證了主卷揚60噸提升力的同時，有效解決了鋼絲繩咬繩、磨繩問題，大大延長了鋼絲繩的使用壽命。動力頭擁有普通模式和入巖模式，分別針對土層和巖層作業(yè)，提高了施工效率，同時動力頭具有自動旋轉(zhuǎn)功能，可在普通模式和入巖模式下轉(zhuǎn)速連續(xù)可調(diào)，適合于硬地層施工。

搭載的康明斯QSX15發(fā)動機讓工程設(shè)備可從容應(yīng)對各種復(fù)雜重載工況

輕松入硬巖，高效施工，離不開高可靠性、大功率動力支撐。搭載了447kW大功率進口原裝康明斯QSX15智能電控發(fā)動機，為徐工XR550D、XR580旋挖鉆機提供強悍動力的同時，更具有高效節(jié)油的突出特性。康明斯QSX15發(fā)動機，能夠滿足中國和歐美第三、第四階段排放標(biāo)準(zhǔn)，以及當(dāng)今最嚴(yán)格的非道路歐五排放標(biāo)準(zhǔn)，采用獲得專利技術(shù)的廢氣旁通閥式渦輪增壓器，發(fā)動機響應(yīng)更迅速，扭矩儲備充足，智能電控模塊（ECM）與整機系統(tǒng)無縫對接，能夠根據(jù)作業(yè)特點調(diào)整發(fā)動機的性能參數(shù)，從而讓從事重載施工的工程設(shè)備能夠從容應(yīng)對各種復(fù)雜的工況。

大江大河大寫的強！

徐工XR550D自進入市場以來就演繹了不一樣的精彩，不僅獲評“2016年度中國工業(yè)首臺（套）重大技術(shù)裝備示范項目”，而且參建的重大典型工程更是獲得了多方稱贊。讓我們一起細(xì)數(shù)徐工XR550D這些年建過的重大橋梁工程。

徐工XR550D旋挖鉆機獲評“2016年度中國工業(yè)首臺（套）重大技術(shù)裝備示范項目”

椒江特大橋

實現(xiàn)143m超深樁鉆進，創(chuàng)造新紀(jì)錄

在杭紹臺鐵路椒江特大橋建設(shè)項目施工時，徐工基礎(chǔ)對參與施工的旋挖鉆機XR550D在性能上進行了大幅提升，可滿足最大鉆孔直徑3.5m、最大鉆孔深度146m的施工。不負(fù)眾望，徐工XR550D將國內(nèi)旋挖鉆機超深樁施工紀(jì)錄刷新到143m！

徐工XR550D在杭紹臺鐵路椒江特大橋施工實現(xiàn)143m超深樁鉆進

施工中先使用徐工XR400D、XRS1050鉆進100m深度，然后使用XR550D進行接力施工。項目施工質(zhì)量高，垂直度均小于0.3%，其高質(zhì)的打樁效果得到了項目部及用戶的高度認(rèn)可。 

 南沙港鐵路西江特大橋

助力跨度世界第一鐵路斜拉橋

五臺徐工XR550D旋挖鉆機氣勢恢宏，屹立在廣州南沙港鐵路西江特大橋施工現(xiàn)場，助力主橋墩樁基工程。西江特大橋主橋采用鋼箱混合雙主梁等高塔斜拉橋，主跨600米，全橋長1118.7米，居同類鐵路斜拉橋跨度世界第一。

徐工XR550D旋挖鉆機助力跨度世界第一鐵路斜拉橋

面對復(fù)雜的硬質(zhì)地層情況，擁有普通模式和入巖模式動力頭的徐工XR550D，分別針對土層和巖層作業(yè)，極大提高了施工效率；同時動力頭具有自動旋轉(zhuǎn)功能，在兩種模式下轉(zhuǎn)速連續(xù)可調(diào)，輕松征服了120MPa的青沙巖，以2-3天一根樁的效率贏得了業(yè)主以及施工方的認(rèn)可。

臨港長江大橋

征戰(zhàn)世界寬度最大公鐵兩用橋

宜賓臨港長江大橋為川南城際鐵路的控制性工程，大橋全長1742米、主跨長度522米，橋?qū)?3.9米，采用全國首創(chuàng)的公鐵平層設(shè)計，建成后將成為世界上寬度及跨度第一的公鐵兩用鋼箱梁斜拉橋。

在這項世界級的工程項目中，徐工多臺XR550D以全自主研發(fā)的旋挖鉆機專用H型液壓伸縮式履帶底盤，大直徑回轉(zhuǎn)支承，保證了超強的穩(wěn)定性，并配備132m全單排繩主卷揚技術(shù)，克服了長江水流湍急以及砂巖硬度高等復(fù)雜的地質(zhì)情況，安全又高效地完成直徑為2.5米、深度65米不等的群樁設(shè)計施工。

武漢青山長江大橋

綻放高效、智能設(shè)備的施工魅力

在武漢青山長江大橋施工中，徐工XR550D承擔(dān)著打樁任務(wù)，以鉆桿可視化系統(tǒng)、防帶桿功能、動力頭自動定位旋轉(zhuǎn)等多項智能化技術(shù)，大大提升了施工效率，讓智能制造的高端氣息彌漫全場！

紙短實力長，徐工XR550D主要滿足于國內(nèi)特大橋樁、高速鐵路、高速公路等大型工程建設(shè)的市場需求。赤壁長江大橋、深中通道、錢塘橋新建大橋等重大工程項目都少不了徐工XR550D這個大功臣。

真可謂流水的大橋，鐵打的XR550D!