三一重卡打造“卡車音樂節(jié)”文化IP，點亮長沙城市名片。三一集團董事、重卡事業(yè)部董事長梁林河做客新華訪談，深度解析三一重卡發(fā)展規(guī)劃。
精彩觀點
梁懿：對于卡車音樂節(jié),今后的發(fā)展有什么樣的設(shè)想？
梁林河：讓三千萬卡車司機擁有自己的節(jié)日。
在中國，不少職業(yè)都有自己的節(jié)日，比如教師有教師節(jié)，護士有護士節(jié)等等，但數(shù)量超過三千萬的中國卡車司機（“卡友”）卻沒有自己的節(jié)日。因此，打造一個專屬卡車司機的節(jié)日，這是三一重卡舉辦卡車音樂節(jié)的初衷之一。
初衷之二就是要把卡車音樂節(jié)打造成長沙的一個文化IP。在文化產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，長沙是一個具有較大影響力的城市。通過打造卡車音樂節(jié)，不僅可以使三一重卡與卡友之間的關(guān)系更加融洽，加深企業(yè)和卡友之間的聯(lián)系，還可以增加長沙的文化IP，提高長沙的知名度，讓三千萬的卡車司機一提起他們的節(jié)日，就會聯(lián)想到長沙，這將為長沙增加一個閃亮的城市名片。
梁懿：三一重卡入局商用車市場的主要優(yōu)勢有哪些？
梁林河：四大優(yōu)勢助力三一重卡區(qū)別于傳統(tǒng)車企。
一是全新的商業(yè)模式。全新的商業(yè)模式在解決傳統(tǒng)汽車企業(yè)人員多、投資大、交易成本高的問題上有諸多優(yōu)勢，這對于提高產(chǎn)品的性價比具有重要作用。
二是三一品牌移植。三一集團在全國甚至全球工程機械行業(yè)都享有較高的品牌知名度和美譽度，品牌移植得當?shù)脑?，其品牌發(fā)揮的效應(yīng)可以使三一重卡在短時間內(nèi)獲得消費者的認可，爭取到發(fā)展的先機，逐漸擴大市場份額。相反，如果三一重工跨界去做服裝、做房地產(chǎn)，可能需要長時間才能被市場認可，甚至令人質(zhì)疑從而錯失發(fā)展的良機。
三是極致品質(zhì)控制。大力度、高標準地進行品質(zhì)控制的流程，例如每天早上7點半召開早會，主要討論前一天市場上發(fā)生的所有質(zhì)量問題，并對這些質(zhì)量問題明確到責任部門和責任人。正因極致品控，三一只用了兩年多的時間，產(chǎn)品3mis故障率就達到傳統(tǒng)優(yōu)秀主機廠的水平，甚至更低。
四是互聯(lián)網(wǎng)平臺。從某種意義上說，三一通過搭建共享平臺，各企業(yè)可以在平臺上攜手合作，優(yōu)勢互補，這正是互聯(lián)網(wǎng)時代賦予企業(yè)發(fā)展壯大的機遇。
梁懿：在豐富產(chǎn)品系列方面，三一未來的產(chǎn)品布局和規(guī)劃是怎樣的？
梁林河：“超級BOM”實現(xiàn)面向客戶的點單定制性開發(fā) 。
中國重卡主要分為傳統(tǒng)的牽引車、自卸車、載貨車和專用底盤四大類，目前三一重卡涉及的是前三類，其中又主要以牽引車為主要產(chǎn)品進行設(shè)計研發(fā)生產(chǎn)。在牽引車大類里又有150多個細分行業(yè)，例如運煤、運蔬菜等。在運蔬菜這個細分類別里又分為不同小類，都有對應(yīng)各自不同需求。例如，專門運菜葉子的車輛要求更大貨廂的容積，以便有更大的空間裝運；運土豆的車輛則要求車輛自重輕，以便運載大量的土豆。三一重卡要把牽引車做好，就不能忽視市場需求的多樣性和個性化，只有以客戶需求為導(dǎo)向，由客戶來定制屬于他們的產(chǎn)品，這樣產(chǎn)出的產(chǎn)品才能得到用戶的認同，才能逐步打開不同類別的細分市場。
目前，三一重卡客戶可以根據(jù)自己的需求在APP進行選擇下單，需要何種輪胎、自重多少的車輛、使用實際場景等等，我們把這個過程叫“點單”。APP上會展示每個零部件及其價格，客戶可以根據(jù)他們各自的需求在APP內(nèi)直接下單，這個系統(tǒng)我們稱作“超級BOM”，“超級BOM”清單會自動傳輸?shù)街圃煜到y(tǒng)。以前企業(yè)生產(chǎn)一款什么樣的車、用什么樣的零部件，配備何種配置，都由企業(yè)決定，客戶無法決定也無法更改。如今通過“超級BOM”方式，并嚴格把控零部件成本，企業(yè)能夠在滿足不同客戶更多樣化、個性化的需求的同時，提供高性價比的產(chǎn)品，由此可以為企業(yè)積累更多具有消費粘性的忠實客戶。
在產(chǎn)品布局方面，未來三一將會進軍重卡各細分市場，全面鋪開牽引、載貨、自卸和專用四大版塊業(yè)務(wù)。目前，三一重卡主推牽引和綠通載貨，而三一的另一個子公司“湖南汽車制造廠”已開展自卸車和水泥攪拌專用車業(yè)務(wù)，未來兩到三年內(nèi)，三一計劃把重卡各細分品類做全，還要把各種車型做成“超級BOM”，實現(xiàn)面向客戶點單的定制性開發(fā)。
梁懿：目前三一重卡的銷售情況如何？如何看待今年市場？對近期和遠期目標有怎樣的期待或規(guī)劃？
梁林河：逆勢上揚，三一集團年銷量預(yù)計增幅30%以上。
受疫情影響，今年2、3月份很多車企銷售幾乎停滯，市場出現(xiàn)悲觀情緒，而三一集團董事長則預(yù)見疫情過后市場或出現(xiàn)“超補償反彈”，并做出了加大產(chǎn)能生產(chǎn)的決定。事實上，4、5月份市場需求逐漸恢復(fù)并顯露出“超補償反彈”，三一重卡一個月的銷售就達到了三、四千臺。在疫情導(dǎo)致的市場銷量下滑甚至交易停滯背景下，對企業(yè)與其看成一場災(zāi)難，更不如將其視為一個機遇，一個突破瓶頸實現(xiàn)自我跨越發(fā)展的機遇。因為在市場悲觀的時期，客戶的要求會更高，更傾向于愿意選擇性價比高的產(chǎn)品，這會倒逼企業(yè)加大研發(fā)投入設(shè)計生產(chǎn)出更加符合消費者需求的產(chǎn)品，努力獲得用戶的認可和購買，進而逐步提高市場占有率，打破現(xiàn)有的市場格局。據(jù)預(yù)測，今年三一集團銷量增幅將在30%以上。
梁懿：隨著信息化技術(shù)和通信技術(shù)的發(fā)展，商用車的電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、無人駕駛已經(jīng)成為行業(yè)發(fā)展趨勢，在您看來，我國發(fā)展智能化商用卡車面臨著什么樣的機遇與挑戰(zhàn)？尤其是在新基建的風口之下，三一重卡在這方面有哪些布局和籌謀？
梁林河：掌握核心技術(shù)，找準應(yīng)用場景，成為行業(yè)贏家。
無論是電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化還是無人駕駛，對于車輛生產(chǎn)企業(yè)而言，誰掌握了真正的核心技術(shù)，誰找到了應(yīng)用場景，那么誰就會成為最后的贏家。在電動化和無人駕駛這兩個前沿領(lǐng)域，三一正在加大研發(fā)力度，努力克服技術(shù)瓶頸，掌握先進技術(shù)。
在電動化方面，三一擁有三個研究所：一是傳統(tǒng)的電器所，二是電動化所，三是控制所，控制所實際主要研究的對象就是智能化，而電動化和無人駕駛技術(shù)與智能化高度相關(guān)。
在發(fā)展智能化和網(wǎng)聯(lián)化的摸索過程中，三一對智能化方向形成了十分清晰的認知。智能化、網(wǎng)聯(lián)化的好處之一就是通過對收集的數(shù)據(jù)分析可以反映用戶的某些行為習慣，通過智能終端反饋給用戶，并為改善客戶體驗提出具有針對性的建議，來維護企業(yè)與用戶之間的聯(lián)系。第二個好處就是做好預(yù)測性維護，針對車輛使用情況，提前通過智能終端提醒用戶進行保養(yǎng)和維護。
在無人駕駛方面，三一初步計劃明年年初，實現(xiàn)從寧鄉(xiāng)工廠到長沙工廠的無人駕駛道路，逐步實現(xiàn)商業(yè)化。因為一項技術(shù)如果沒有實現(xiàn)商業(yè)化，盈利模式就無法清晰，掌握技術(shù)只是基礎(chǔ)，更重要的在于找到應(yīng)用場景，否則就無法積累數(shù)據(jù)，進而完善技術(shù)支撐項目落地。目前，無人駕駛的數(shù)據(jù)大都來自于試驗場，這對于研發(fā)來說是有意義的，但是對實際商用價值的研究，意義很少。明年，三一將會開始探索無人駕駛的商業(yè)模式，而實現(xiàn)從兩個工廠之間的物流連接完全的無人駕駛，則是邁出無人駕駛商業(yè)化的第一步。
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新華訪談｜三一重卡董事長梁林河深度解析三一重卡發(fā)展規(guī)劃
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三一重卡打造“卡車音樂節(jié)”文化IP，點亮長沙城市名片。三一集團董事、重卡事業(yè)部董事長梁林河做客新華訪談，深度解析三一重卡發(fā)展規(guī)劃。
精彩觀點
梁懿：對于卡車音樂節(jié),今后的發(fā)展有什么樣的設(shè)想？
梁林河：讓三千萬卡車司機擁有自己的節(jié)日。
在中國，不少職業(yè)都有自己的節(jié)日，比如教師有教師節(jié)，護士有護士節(jié)等等，但數(shù)量超過三千萬的中國卡車司機（“卡友”）卻沒有自己的節(jié)日。因此，打造一個專屬卡車司機的節(jié)日，這是三一重卡舉辦卡車音樂節(jié)的初衷之一。
初衷之二就是要把卡車音樂節(jié)打造成長沙的一個文化IP。在文化產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，長沙是一個具有較大影響力的城市。通過打造卡車音樂節(jié)，不僅可以使三一重卡與卡友之間的關(guān)系更加融洽，加深企業(yè)和卡友之間的聯(lián)系，還可以增加長沙的文化IP，提高長沙的知名度，讓三千萬的卡車司機一提起他們的節(jié)日，就會聯(lián)想到長沙，這將為長沙增加一個閃亮的城市名片。
梁懿：三一重卡入局商用車市場的主要優(yōu)勢有哪些？
梁林河：四大優(yōu)勢助力三一重卡區(qū)別于傳統(tǒng)車企。
一是全新的商業(yè)模式。全新的商業(yè)模式在解決傳統(tǒng)汽車企業(yè)人員多、投資大、交易成本高的問題上有諸多優(yōu)勢，這對于提高產(chǎn)品的性價比具有重要作用。
二是三一品牌移植。三一集團在全國甚至全球工程機械行業(yè)都享有較高的品牌知名度和美譽度，品牌移植得當?shù)脑?，其品牌發(fā)揮的效應(yīng)可以使三一重卡在短時間內(nèi)獲得消費者的認可，爭取到發(fā)展的先機，逐漸擴大市場份額。相反，如果三一重工跨界去做服裝、做房地產(chǎn)，可能需要長時間才能被市場認可，甚至令人質(zhì)疑從而錯失發(fā)展的良機。
三是極致品質(zhì)控制。大力度、高標準地進行品質(zhì)控制的流程，例如每天早上7點半召開早會，主要討論前一天市場上發(fā)生的所有質(zhì)量問題，并對這些質(zhì)量問題明確到責任部門和責任人。正因極致品控，三一只用了兩年多的時間，產(chǎn)品3mis故障率就達到傳統(tǒng)優(yōu)秀主機廠的水平，甚至更低。
四是互聯(lián)網(wǎng)平臺。從某種意義上說，三一通過搭建共享平臺，各企業(yè)可以在平臺上攜手合作，優(yōu)勢互補，這正是互聯(lián)網(wǎng)時代賦予企業(yè)發(fā)展壯大的機遇。
梁懿：在豐富產(chǎn)品系列方面，三一未來的產(chǎn)品布局和規(guī)劃是怎樣的？
梁林河：“超級BOM”實現(xiàn)面向客戶的點單定制性開發(fā) 。
中國重卡主要分為傳統(tǒng)的牽引車、自卸車、載貨車和專用底盤四大類，目前三一重卡涉及的是前三類，其中又主要以牽引車為主要產(chǎn)品進行設(shè)計研發(fā)生產(chǎn)。在牽引車大類里又有150多個細分行業(yè)，例如運煤、運蔬菜等。在運蔬菜這個細分類別里又分為不同小類，都有對應(yīng)各自不同需求。例如，專門運菜葉子的車輛要求更大貨廂的容積，以便有更大的空間裝運；運土豆的車輛則要求車輛自重輕，以便運載大量的土豆。三一重卡要把牽引車做好，就不能忽視市場需求的多樣性和個性化，只有以客戶需求為導(dǎo)向，由客戶來定制屬于他們的產(chǎn)品，這樣產(chǎn)出的產(chǎn)品才能得到用戶的認同，才能逐步打開不同類別的細分市場。
目前，三一重卡客戶可以根據(jù)自己的需求在APP進行選擇下單，需要何種輪胎、自重多少的車輛、使用實際場景等等，我們把這個過程叫“點單”。APP上會展示每個零部件及其價格，客戶可以根據(jù)他們各自的需求在APP內(nèi)直接下單，這個系統(tǒng)我們稱作“超級BOM”，“超級BOM”清單會自動傳輸?shù)街圃煜到y(tǒng)。以前企業(yè)生產(chǎn)一款什么樣的車、用什么樣的零部件，配備何種配置，都由企業(yè)決定，客戶無法決定也無法更改。如今通過“超級BOM”方式，并嚴格把控零部件成本，企業(yè)能夠在滿足不同客戶更多樣化、個性化的需求的同時，提供高性價比的產(chǎn)品，由此可以為企業(yè)積累更多具有消費粘性的忠實客戶。
在產(chǎn)品布局方面，未來三一將會進軍重卡各細分市場，全面鋪開牽引、載貨、自卸和專用四大版塊業(yè)務(wù)。目前，三一重卡主推牽引和綠通載貨，而三一的另一個子公司“湖南汽車制造廠”已開展自卸車和水泥攪拌專用車業(yè)務(wù)，未來兩到三年內(nèi)，三一計劃把重卡各細分品類做全，還要把各種車型做成“超級BOM”，實現(xiàn)面向客戶點單的定制性開發(fā)。
梁懿：目前三一重卡的銷售情況如何？如何看待今年市場？對近期和遠期目標有怎樣的期待或規(guī)劃？
梁林河：逆勢上揚，三一集團年銷量預(yù)計增幅30%以上。
受疫情影響，今年2、3月份很多車企銷售幾乎停滯，市場出現(xiàn)悲觀情緒，而三一集團董事長則預(yù)見疫情過后市場或出現(xiàn)“超補償反彈”，并做出了加大產(chǎn)能生產(chǎn)的決定。事實上，4、5月份市場需求逐漸恢復(fù)并顯露出“超補償反彈”，三一重卡一個月的銷售就達到了三、四千臺。在疫情導(dǎo)致的市場銷量下滑甚至交易停滯背景下，對企業(yè)與其看成一場災(zāi)難，更不如將其視為一個機遇，一個突破瓶頸實現(xiàn)自我跨越發(fā)展的機遇。因為在市場悲觀的時期，客戶的要求會更高，更傾向于愿意選擇性價比高的產(chǎn)品，這會倒逼企業(yè)加大研發(fā)投入設(shè)計生產(chǎn)出更加符合消費者需求的產(chǎn)品，努力獲得用戶的認可和購買，進而逐步提高市場占有率，打破現(xiàn)有的市場格局。據(jù)預(yù)測，今年三一集團銷量增幅將在30%以上。
梁懿：隨著信息化技術(shù)和通信技術(shù)的發(fā)展，商用車的電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、無人駕駛已經(jīng)成為行業(yè)發(fā)展趨勢，在您看來，我國發(fā)展智能化商用卡車面臨著什么樣的機遇與挑戰(zhàn)？尤其是在新基建的風口之下，三一重卡在這方面有哪些布局和籌謀？
梁林河：掌握核心技術(shù)，找準應(yīng)用場景，成為行業(yè)贏家。
無論是電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化還是無人駕駛，對于車輛生產(chǎn)企業(yè)而言，誰掌握了真正的核心技術(shù)，誰找到了應(yīng)用場景，那么誰就會成為最后的贏家。在電動化和無人駕駛這兩個前沿領(lǐng)域，三一正在加大研發(fā)力度，努力克服技術(shù)瓶頸，掌握先進技術(shù)。
在電動化方面，三一擁有三個研究所：一是傳統(tǒng)的電器所，二是電動化所，三是控制所，控制所實際主要研究的對象就是智能化，而電動化和無人駕駛技術(shù)與智能化高度相關(guān)。
在發(fā)展智能化和網(wǎng)聯(lián)化的摸索過程中，三一對智能化方向形成了十分清晰的認知。智能化、網(wǎng)聯(lián)化的好處之一就是通過對收集的數(shù)據(jù)分析可以反映用戶的某些行為習慣，通過智能終端反饋給用戶，并為改善客戶體驗提出具有針對性的建議，來維護企業(yè)與用戶之間的聯(lián)系。第二個好處就是做好預(yù)測性維護，針對車輛使用情況，提前通過智能終端提醒用戶進行保養(yǎng)和維護。
在無人駕駛方面，三一初步計劃明年年初，實現(xiàn)從寧鄉(xiāng)工廠到長沙工廠的無人駕駛道路，逐步實現(xiàn)商業(yè)化。因為一項技術(shù)如果沒有實現(xiàn)商業(yè)化，盈利模式就無法清晰，掌握技術(shù)只是基礎(chǔ)，更重要的在于找到應(yīng)用場景，否則就無法積累數(shù)據(jù)，進而完善技術(shù)支撐項目落地。目前，無人駕駛的數(shù)據(jù)大都來自于試驗場，這對于研發(fā)來說是有意義的，但是對實際商用價值的研究，意義很少。明年，三一將會開始探索無人駕駛的商業(yè)模式，而實現(xiàn)從兩個工廠之間的物流連接完全的無人駕駛，則是邁出無人駕駛商業(yè)化的第一步。
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