9月11日，在濰坊火車站新建旅客天橋施工現場，第五段天橋主體鋼結構穩(wěn)穩(wěn)坐落在鋼立柱上，三一SCC20000A履帶起重機圓滿完成首吊。

濰坊站新建南站房總建筑面積25495.94平方米，與北站房對稱形成“蝴蝶造型”。投入運營后，濰坊站最高容納乘客從3500人提升至8000人，單一的人行通道已不能滿足客流需求。為改善乘降轉條件，南北站房之間增設了一座旅客天橋作為檢票進站通道。

因為濰坊站還有火車在運行，所以垂停點時間最長僅105分鐘，時間緊迫。每段吊裝都必須在規(guī)定時間里完成，否則將影響列車運行。同時，需要分時段保障吊車主臂高度在90米以下，滿足濰坊機場的飛行限高要求，綜合難度極大。從SCC20000A的實際使用情況來看，它組裝便捷、車況穩(wěn)定、控制精準，確實是“國之重器”的擔當。

焦戰(zhàn)方

三一裝備SCC20000A項目經理

此次吊裝是中國鐵路史上最大噸位履帶起重機吊裝作業(yè)。9月11日晚，SCC20000A履帶起重機隨著吊裝指令的下達，在100分鐘后完成了最后一段天橋主體鋼結構的吊裝工作。全五段吊裝均采用HJDB主臂+超起工況，主臂長度132m，天橋及吊具等最大起吊重量為第四段，達到225噸。

SCC20000A是三一自主攻關研發(fā)的超大噸位履帶起重機，最大起重力矩26800噸米，四驅驅動，實現了100%帶載行走。在設計過程中，為了滿足特殊場景的吊裝需求，我們專門為客戶定制開發(fā)了72米長，10米寬的可拆裝式超強臂，所以其實SCC20000A可以達到2500噸級的能力，可以廣泛應用于石化、核電、海上8-10兆瓦風機等吊裝場景。

宋傳坊

SCC20000A主駕駛員

晚上施工，視野十分受限，安全性我們一定是放在首位的，據我了解，在同噸位同類型的設備里，這臺2000噸的安全力矩設定是最嚴格的，電氣、液壓、機械結構件都十分可靠，安全裝置有多重保護，能有效防止誤操作。這幾天干下來，大家也看見了，它不僅安全，還很穩(wěn)。

我干吊裝二十年了，參加的項目可以說是數不勝數，之前一直是在全國各地奔波，為祖國的建設出一份力，但在濰坊建設火車站天橋這項工程，是我印象最深刻的，也是最令我驕傲的，因為這是我的家鄉(xiāng)。

濰坊站是展示濰坊形象的重要窗口，對于強化交通樞紐功能，打造北上京津、南下上海、東聯煙臺青島、西達濟南的高鐵樞紐城市具有重要意義。只有交通發(fā)達了，城市才能走出去，濰坊站的完善建設，將形成新的增長極，助力濰坊“生態(tài)、開放、活力、精致”的現代化建設，有效提升城市綜合競爭力。