浙江立洋董事長曹衛(wèi)國先生接受匠客工程機(jī)械融媒體專訪

今年4月份幾個(gè)品牌連續(xù)宣布漲價(jià)，漲來漲去很難漲到市場上去。4月份到現(xiàn)在，實(shí)際市場價(jià)格又下降很多。以5.5噸小挖為例，從2018年四季度國產(chǎn)機(jī)平均價(jià)位23萬元左右，到了2019年上半年，突破20萬，2019年中突破17萬，到了2019年底、2020年初跌破15萬元。6月底，已經(jīng)聽到某品牌在山東的銷售價(jià)低于了14萬元。

合資和外資品牌終端銷售價(jià)也有不同程度的下降，而且多數(shù)銷售價(jià)都是低于代理商的代理價(jià)的。很多客戶不理解，代理商在想什么？但很多挖掘機(jī)代理商真是虧損的，虧損很大程度上源于價(jià)格戰(zhàn)，今年市場這么大的需求量，如果毛利合理的話，代理商生存狀態(tài)會(huì)好得多。 

我的觀點(diǎn)是，價(jià)格戰(zhàn)不可避免，也是必然的。有幾層原因，其一是過去挖掘機(jī)行業(yè)價(jià)值鏈的利潤相對其他成熟行業(yè)來說較高，這就會(huì)吸引全社會(huì)很多資本進(jìn)入，產(chǎn)能就變得巨大，40萬臺(tái)以上的產(chǎn)能，面對20多萬臺(tái)的市場需求，產(chǎn)能相對過剩就會(huì)刺激競爭加劇。 

其二，價(jià)格戰(zhàn)以前也一直在打，多以抽獎(jiǎng)、送車、送配件、終身免維修保養(yǎng)費(fèi)用、擔(dān)保回購等間接形式。但是從2019年到現(xiàn)在，價(jià)格戰(zhàn)的打法已經(jīng)毫無章法，越來越直接。古今中外，各行各業(yè)都是這么過來的，無論是美國汽車行業(yè)，還是中國白色家電行業(yè)，中國挖掘機(jī)行業(yè)肯定也要如此。

其三，價(jià)格戰(zhàn)還遠(yuǎn)沒有打完，打完的標(biāo)志一定是形成新的市場集中度，而且要高到一定程度，像今天的裝載機(jī)行業(yè)一樣，基本形成了一個(gè)穩(wěn)固的市場競爭格局。挖掘機(jī)行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)起碼要再打三年。盡管國內(nèi)品牌已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了一定的集中度，但是進(jìn)口和合資品牌仍會(huì)繼續(xù)推出更適應(yīng)中國市場的有競爭力的產(chǎn)品。