百年，一個世紀的歲月累積，鮮有自然生命逾越，而跨越百年的企業(yè)則更不易。這背后，是一代又一代的匠心堅守，更是順應(yīng)時代變化的迭代創(chuàng)新。成立于1919年的康明斯，2019年迎來了100歲生日。那么，是什么成就了這樣一家百年工業(yè)企業(yè)，是什么令其永葆青春與活力?2019年夏，作為中國媒體團的一員，有幸受邀赴美國康明斯總部參觀采訪，讓我們走進康明斯一探究竟。

 起底康明斯  從興趣到創(chuàng)立百年老店

美國印第安納州的哥倫布市，今天一個不到5萬人口的小城，康明斯從這里走來。康明斯的創(chuàng)始人，美國印第安納州哥倫布市的克萊西·萊爾·康明斯是一位自學(xué)成才的機械發(fā)明家，在很小的時候就對機械，特別是發(fā)動機產(chǎn)生了濃厚的興趣。1908年，美國印第安納州哥倫布市一名成功的銀行家兼投資家威廉·格蘭頓·埃爾文先生雇克萊西·萊爾·康明斯做司機并負責(zé)汽車的維修保養(yǎng)，隨后幫他建立了自己的修車行。

克萊西對源于歐洲的柴油機非常感興趣，并認為柴油發(fā)動機前景廣闊，未來可以大規(guī)模生產(chǎn)和應(yīng)用，于是他建議埃爾文投資柴油發(fā)動機。1919年，埃爾文投資成立康明斯公司，當年生產(chǎn)出第一臺6馬力、4氣缸Hvid型柴油發(fā)動機，用于固定動力。接下來，克萊西開始自行設(shè)計發(fā)動機。此后幾年，雖然克萊西發(fā)明了多款發(fā)動機，并不斷進行技術(shù)升級，但限于當時的市場環(huán)境，公司成立初期的幾年經(jīng)營并不順利，幾度頻臨破產(chǎn)，埃爾文對這項投資產(chǎn)生了動搖。

1919年，康明斯生產(chǎn)的第一臺發(fā)動機

然而，具有獨特創(chuàng)造力的克萊西還是將公司從破產(chǎn)的邊緣拉了回來。1929年的圣誕節(jié)，他把一臺柴油發(fā)動機裝在了一輛舊帕卡德高級轎車上，他開著這部美國首輛柴油汽車帶著埃爾文先生去兜風(fēng)，試圖用柴油轎車的良好表現(xiàn)來說服埃爾文繼續(xù)投資，這種下賭注式的做法挽救了康明斯公司。隨著埃爾文先生新資金的注入，克萊西決心推廣柴油發(fā)動機汽車這一新的概念。他和迪森貝格一起在戴頓海灘創(chuàng)造了柴油發(fā)動機汽車時速的最高紀錄。1931年，康明斯車隊在印第安納波利斯賽車場連續(xù)行駛13535英里，再次創(chuàng)造了一項新的耐力記錄。

1931年，搭載康明斯U型100馬力發(fā)動機，標號為#8的康明斯柴油動力賽車，在33個參賽者中以第13名的成績完成印第500比賽，全程未有停車檢修

此后，這些原型機的燃油經(jīng)濟性和耐久性得到一些卡車司機和車隊管理者的青睞，他們開始在車輛上改裝康明斯發(fā)動機。

1933年，康明斯推出H型發(fā)動機。這種發(fā)動機功率強勁，適合運輸業(yè)的需求，它成為康明斯最成功的發(fā)動機系列。同時，康明斯聘用了優(yōu)秀的管理人員，包括約翰·尼文，一位經(jīng)驗豐富的經(jīng)理人；帕里斯·萊特辛格，他一手創(chuàng)建了康明斯以客戶和代理商為導(dǎo)向的營銷體系；V.E.麥克馬倫，他使公司的運營走上現(xiàn)代化的軌道；約瑟夫.埃爾文·米勒，埃爾文先生的曾外甥，他于1934年起擔(dān)任康明斯總經(jīng)理，在隨后的40年間，埃爾文·米勒先生領(lǐng)導(dǎo)康明斯公司成為知名的國際性大公司。通過高質(zhì)量的產(chǎn)品，加上其特有的全國性服務(wù)體系，康明斯公司于1937年首次贏利。1940年，康明斯公司推出10萬英里保修服務(wù)，在發(fā)動機行業(yè)首開先例。

1954年，康明斯發(fā)明了具有革命性的PT（壓力-時間）燃料噴射系統(tǒng)。1961年，康明斯推出了V系列發(fā)動機，這是一種結(jié)構(gòu)緊湊的發(fā)動機。1968年，康明斯在哥倫布市耗資2300萬美元，建成了領(lǐng)先全球的技術(shù)研發(fā)中心，該中心擁有88個試驗室以及現(xiàn)代化的儀器設(shè)備，它進一步強化了康明斯不斷追求技術(shù)創(chuàng)新的承諾，奠定了康明斯后來發(fā)展的基石。

到了20世紀80年代中期，康明斯已形成了以大量全新機型為特色的產(chǎn)品系列。在北美，L10發(fā)動機加強了公司在重型汽車發(fā)動機市場中的地位，同時新的B和C系列則取得了非車用和輕型車輛市場的大量份額。在海外，康明斯在韓國、土耳其、印度尼西亞和其它地區(qū)簽定了新的許可證生產(chǎn)協(xié)議。

20世紀90年代初，康明斯開始向其他國際市場拓展，先后在日本、中國和印度建立了主要生產(chǎn)廠。目前，康明斯在中國擁有6家合資發(fā)動機公司，且產(chǎn)品線覆蓋了輕、中、重型市場，無論是國內(nèi)配裝還是出口業(yè)務(wù)，都在延續(xù)和擴大著成功。

持續(xù)創(chuàng)新突破  引領(lǐng)動力技術(shù)發(fā)展方向

縱觀100年的歷史發(fā)展，全球大多數(shù)獨立的發(fā)動機制造商已不復(fù)存在，但康明斯卻保持了其行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)地位。2018年在美國財富500強排名149名，收入238億美元，銷售柴油機超過150萬臺，其中在中國銷售近50萬臺發(fā)動機。從康明斯的發(fā)展軌跡我們不能發(fā)現(xiàn)，100年來，康明斯對動力技術(shù)研發(fā)的不斷創(chuàng)新和自我突破，為其持續(xù)發(fā)展筑造了堅實的根基。

從單一的柴油動力系統(tǒng)，到如今多元動力，并融入了數(shù)字和智能技術(shù)，康明斯在一步一步的擴大自己的動力系統(tǒng)版圖。市場和用戶需求的變化同時也促進康明斯的創(chuàng)新思路和方向。以中國市場為例，對于目前國內(nèi)道路機械國六、非道路移動機械國四排放法規(guī)，給康明斯帶來挑戰(zhàn)的同時也給予了新的機遇，也促進康明斯的技術(shù)不斷的升級換代?！懊恳淮畏ㄒ?guī)要求升級，都是我們的挑戰(zhàn)，也是康明斯的機遇，康明斯有信心、有實力來應(yīng)對最苛刻的排放法規(guī)要求?！瘪T天祥(Rich Freeland)，康明斯總裁兼首席運營官，與我們分享了康明斯在面對市場變化時的態(tài)度。

康明斯總裁兼首席運營官馮天祥（左）、首席技術(shù)官榮湛寧(右)

康明斯擅長技術(shù)，尤其是排放技術(shù)領(lǐng)域，不斷地刷新記錄。馮天祥(Rich Freeland)舉例說：當前中國商用車市場上最為嚴峻的一個挑戰(zhàn)是國六。在國六布局的問題上，康明斯更是早早便進行著技術(shù)提升和試驗，產(chǎn)品開發(fā)與匹配的工作。更重要的是，在康明斯全球布局中，美國、歐洲已經(jīng)提前進行了大規(guī)模的市場化應(yīng)用，從這個意義上說，康明斯完全可以輕松應(yīng)對中國最嚴格的排放法規(guī)。

同樣，在中國即將實施非道路國四排放法規(guī)之際，康明斯已經(jīng)做好了準備。在bauma CHINA 2018展上，康明斯8.9L系列發(fā)動機作為全線非道路國四(CS IV)動力的代表亮相，標志著康明斯已為中國國四排放法規(guī)的實施做好了技術(shù)和產(chǎn)品準備。目前，康明斯非道路國四發(fā)動機，排量覆蓋2.8~15.0L，功率46~675馬力(34~503kW)，借鑒了非道路第三、第四、第五階段(EU Stage V)和車用第六階段(NS VI)的技術(shù)優(yōu)勢和產(chǎn)品特點，性能更加優(yōu)異，燃油經(jīng)濟性好，功率密度提升可達10%，能夠更好地提升生產(chǎn)力和運營效率。同時，與康明斯歐洲第五階段高端產(chǎn)品對接，能夠滿足客戶更多需求，配套更廣泛。

同時，在國內(nèi)工程機械主機廠向大型機市場發(fā)起沖擊之際，康明斯更以最先進的動力技術(shù)給予支持。如目前國產(chǎn)最大噸位挖掘機徐工EX7000型挖掘機、全球最大噸位旋挖鉆機徐工XR800E型旋挖鉆機均搭載了康明斯發(fā)動機。在2019年中國工程機械年度產(chǎn)品TOP50評選中，榮登榜單的50款產(chǎn)品中，有14款產(chǎn)品搭載了康明斯發(fā)動機，這包括榮獲最高獎金手指獎的柳工CLG870H型輪式裝載機，這進一步印證了康明斯動力系統(tǒng)的技術(shù)實力和技術(shù)領(lǐng)先型，得到了中國工程機械市場和用戶的高度認可。

康明斯電力系統(tǒng)事業(yè)部產(chǎn)品規(guī)劃和管理執(zhí)行總監(jiān)Srikanth Balasubramaniam

康明斯電力系統(tǒng)事業(yè)部產(chǎn)品規(guī)劃和管理執(zhí)行總監(jiān)Srikanth Balasubramaniam認為，中國市場對大馬力發(fā)動機的需求目前呈現(xiàn)增長的趨勢，康明斯已與多家中國主機廠展開合作。對于康明斯來講，最重要的是為這些主機廠提供最具競爭力的動力系統(tǒng)來應(yīng)對如礦山類惡劣的工況需求。對康明斯來講，主要體現(xiàn)在為中國市場提供最大動力密度、最佳的耐久性和可應(yīng)對各種惡劣工況挑戰(zhàn)的技術(shù)和產(chǎn)品。其實，康明斯此前一直為北美礦山用戶提供動力系統(tǒng)，積累的豐富應(yīng)用經(jīng)驗和不斷完善的技術(shù)和產(chǎn)品可以很好地助力中國主機廠的大型設(shè)備進軍礦山等復(fù)雜工況市場和歐美高端市場。

康明斯目前最大功率發(fā)動機，95L，功率范圍3200~5000馬力，V16缸，3周可生產(chǎn)一臺，2019年訂單量已超過450臺

但對于康明斯來講，提供動力系統(tǒng)只是最基本的服務(wù)，如何應(yīng)用現(xiàn)在的數(shù)字化、遠程控制等技術(shù)進一步提升設(shè)備的運行效率和安全性，則是康明斯動力系統(tǒng)進一步研究的重要方向。Srikanth Balasubramaniam指出，隨著智能施工進入礦山領(lǐng)域，自動駕駛是一個新的趨勢，作為關(guān)鍵動力鏈的供應(yīng)商，康明斯主要從三個方面創(chuàng)新開展工作：一是從安全性出發(fā)，康明斯在做進一步的優(yōu)化，以進一步提升無人駕駛的安全型；二是燃油消耗是礦山用戶很大的一部分成本支出，基于此，康明斯在優(yōu)化發(fā)動機燃油曲線和實現(xiàn)最佳的燃油經(jīng)濟性方面做優(yōu)進一步化，以降低用戶的燃油消耗成本；三是混合動力、電動動力也可以作為新的動力進入礦山作業(yè)，康明斯正積極和合作伙伴做前瞻性的技術(shù)準備。

不僅如此，在提供產(chǎn)品不斷適應(yīng)中國市場的同時，康明斯同樣在乎自己能夠給中國市場上的合作伙伴帶來怎樣的利好狀態(tài)。根據(jù)每一個合作伙伴自身產(chǎn)品特點進行產(chǎn)品的定制化設(shè)計，是康明斯與中國合作伙伴最基本的合作模式。“我們重視每一個在中國的合作伙伴，并要求自己用產(chǎn)品為他們帶來價值?！瘪T天祥說。

多元動力并行  開啟下個百年新征程

科技驅(qū)動創(chuàng)新，在過去百年的時間里，康明斯在創(chuàng)新性和適應(yīng)性方面的能力為合作伙伴和用戶成功提供了源源不斷的動力。從柴油、天然氣、純電動到混合動力傳動系統(tǒng)，康明斯都能為客戶提供適合應(yīng)用的上佳解決方案。

然而，與一味的升級技術(shù)或者是一味的尋找替代能源不同，康明斯從不相信有任何一種單一動力解決方案能夠解決所有問題。馮天祥(Rich Freeland)表示“康明斯從不相信有任何一種單一動力解決方案能夠解決所有問題?？得魉箤で鬄橛脩籼峁┍M可能多元的動力解決方案，不僅在柴油機上，還包括天然氣發(fā)動機、混合動力、鋰離子動力電池、氫燃料電池的研發(fā)我們都在做?！?/p>

對于非公路市場而言，工作條件艱苦、工作時間長等是每天都要面臨的挑戰(zhàn)。隨著行業(yè)不斷進步，康明斯的產(chǎn)品組合也在不斷發(fā)展，繼續(xù)創(chuàng)新柴油和天然氣解決方案的同時，電動動力解決方案也成為康明斯重點發(fā)展的核心業(yè)務(wù)。

在bauma 2019展上，康明斯推出了與現(xiàn)代合作設(shè)計開發(fā)的3.5t電動化小型挖掘機，裝備康明斯BM4.4E電池模塊，每個4.4kW·h，設(shè)計可實現(xiàn)充電3h后，連續(xù)工作8h?？得魉乖O(shè)計并制造的電池模塊，安裝位置靠近挖掘機基座，通過鋰離子技術(shù)可實現(xiàn)更高的能量密度，采用專利控制技術(shù)維持電池充電狀態(tài)，實現(xiàn)更長的零排放作業(yè)時長。康明斯電池模塊化設(shè)計具有延展性，可滿足更多其他應(yīng)用和作業(yè)需求?？得魉闺妱有⌒屯诰驒C的推出，標志著康明斯在非道路移動機械動力系統(tǒng)正式邁進電動時代。

康明斯和現(xiàn)代聯(lián)合開發(fā)的3.5t電動小型挖掘機，設(shè)計可實現(xiàn)充電3h后，連續(xù)工作8h

康明斯電動動力業(yè)務(wù)副總裁傅姝麗（Julie Furber）分享了她對動力電動化的看法。傅姝麗明確表示，康明斯的戰(zhàn)略是開發(fā)最高效的動力總成解決方案，符合排放要求，并推動相關(guān)法規(guī)實施。因此康明斯可以滿足客戶要求，最大限度地減少對環(huán)境的影響。

康明斯電動動力業(yè)務(wù)副總裁傅姝麗（Julie Furber）

目前，在電動動力系統(tǒng)的開發(fā)商，康明斯首先是要通過技術(shù)創(chuàng)新實現(xiàn)更高的能量密度，通過專有的控制技術(shù)能夠維蓄剩余電量，實現(xiàn)更長的零排放續(xù)航里程；其次是降低客戶的初次投入成本，并通過技術(shù)創(chuàng)新使電動動力設(shè)備全生命周期內(nèi)使用成本更低，為客戶帶來更好的經(jīng)濟效益。

2017年，康明斯推出了采用其電動傳動系統(tǒng)的一輛電動卡車，顯示了其適應(yīng)未來發(fā)展的多樣化產(chǎn)品和技術(shù)能力。目前，康明斯進一步拓展電動傳動業(yè)務(wù)，實現(xiàn)差異化發(fā)展，為客戶提供最適合的動力解決方案，助力客戶成功。

智能加持  動力系統(tǒng)進入智能時代

如果說多元動力解決方案是康明斯在為市場提供動力解決方案進行積極探索和布局的戰(zhàn)略選擇，那么隨著數(shù)字化、智能化時代的到來，如何讓發(fā)動機更加智能則是康明斯動力技術(shù)發(fā)展的又一核心方向。2017年5月，康明斯成立了數(shù)字化加速器部門，致力于加速創(chuàng)新，搭載智能終端，快速高效地將創(chuàng)意投入商業(yè)實踐。

從設(shè)計制造發(fā)動機，到解決質(zhì)量問題各個環(huán)節(jié)，通過機器學(xué)習(xí)，提升運營模式。康明斯發(fā)動機的智能路線是：當客戶買到一臺實體發(fā)動機，將同時得到一臺運行在云平臺上的數(shù)字孿生發(fā)動機，這臺數(shù)字孿生發(fā)動機會關(guān)聯(lián)實體發(fā)動機實際的運行數(shù)據(jù)，集成人工智能核心技術(shù)，搭載后臺構(gòu)建的數(shù)以萬計的歷史記錄，借助發(fā)動機專業(yè)知識工程代碼和算法邏輯，對當前發(fā)動機狀態(tài)進行實時的處理，輸出多種你想要的結(jié)果，例如發(fā)動機位置、油耗表現(xiàn)、駕駛行為分析，讓發(fā)動機像人腦一樣能聽會說、能理解會思考，不僅僅能提高發(fā)動機的整體性能，更能改善運營者的駕駛體驗。

康明斯集團副總裁、首席信息官艾雪睿（Sherry Aaholm）

康明斯集團副總裁、首席信息官艾雪睿指出，數(shù)字化的核心目標是提升使用康明斯動力產(chǎn)品的用戶體驗，通過康明斯動力系統(tǒng)+智能軟件的方式提供智能解決方案，助力客戶提升產(chǎn)品競爭力，從而為終端用戶帶來價值；同時，建立數(shù)據(jù)倉庫，從內(nèi)部各種渠道收集數(shù)據(jù)，形成整合的大數(shù)據(jù)湖，從而為用戶和合作伙伴提供數(shù)據(jù)服務(wù)。艾雪睿強調(diào)，用數(shù)字領(lǐng)域的技術(shù)推動發(fā)動機技術(shù)、產(chǎn)品的質(zhì)量提升，從而給用戶提供更好的動力系統(tǒng)解決方案。

技術(shù)創(chuàng)新為本  行穩(wěn)致遠實現(xiàn)至美生活

從康明斯的發(fā)展路徑來看，從單一的柴油動力、天然氣動力，電動動力到今天的智能加持的變革中，始終不變的是對技術(shù)的創(chuàng)新升級和突破。

從美國的一個小城起家，歷經(jīng)100年風(fēng)雨，康明斯成長為一家全球化公司，馮天祥認為其成功最核心的模式就是“利益相關(guān)者模式”。“康明斯在運營的過程中，需要對員工負責(zé)；需要對客戶負責(zé)；還需要對社區(qū)負責(zé)。最后，康明斯還需要平衡地滿足所有相關(guān)者的利益?！瘪T天祥說。

康明斯首席技術(shù)官榮湛寧（Jennifer Rumsey）從她的角度分享了康明斯成功的三個關(guān)鍵元素，一是向市場和客戶提供更優(yōu)秀的產(chǎn)品；二是跟合作伙伴精誠合作，共同取得成功；三是利用全球布局優(yōu)勢，推動業(yè)務(wù)進展。

其實無論是“利益相關(guān)者模式”還是為市場和客戶提供更優(yōu)秀的產(chǎn)品，其根本的內(nèi)在因素仍然是康明斯強大的技術(shù)研發(fā)能力和持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新力驅(qū)動其能夠在百年征程中不斷實現(xiàn)自我突破，并取得輝煌。

康明斯公司的創(chuàng)始人克萊西·萊爾·康明斯對新產(chǎn)品和新技術(shù)一直抱有濃厚的興趣和熱情，并親自研發(fā)發(fā)動機，這從公司成立之初便塑造了康明斯長期以來注重技術(shù)研發(fā)的經(jīng)營戰(zhàn)略和企業(yè)文化。

20世紀30年代，康明斯在卡車柴油機技術(shù)上的多項突破，奠定了康明斯在柴油機領(lǐng)域的核心競爭力。

1968年，康明斯領(lǐng)先所有柴油機廠商，組建的首家大型技術(shù)研發(fā)中心，為公司迎接從20世紀70年代初開始日益嚴格的環(huán)保排放法規(guī)的挑戰(zhàn)打下了堅實基礎(chǔ)，也確立了康明斯在柴油機技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位。

長期以來，康明斯致力于與客戶和合作伙伴共同開發(fā)高性能、低排放的發(fā)動機產(chǎn)品，目的在于不斷提升公路和非公路車輛、機械設(shè)備以及固定式動力系統(tǒng)的整體性能，滿足排放要求，同時不斷降低運營成本。

同時，康明斯技術(shù)研發(fā)的另外一個顯著特色是在研發(fā)流程中盡可能早地讓主機廠和合資伙伴參與進來，這一長期堅持的“開放型”研發(fā)思路能夠促進康明斯與合作伙伴之間的信息溝通和技術(shù)交流，從而確保發(fā)動機與最終設(shè)備的最佳匹配，優(yōu)化整機的性能與可靠性，同時降低總的開發(fā)和使用成本。

“驅(qū)動世界前行，實現(xiàn)至美生活”是康明斯的使命。百年來，康明斯在動力系統(tǒng)研發(fā)征途上砥礪奮進，取得一項又一項技術(shù)突破，引領(lǐng)全球動力技術(shù)發(fā)展潮流和方向。今天，康明斯已成為擁有強大技術(shù)實力和研發(fā)資源的跨國企業(yè)。未來，康明斯定能以技術(shù)驅(qū)動世界前行，為市場和用戶不斷開發(fā)出最適合的技術(shù)解決方案和產(chǎn)品，幫助人們實現(xiàn)至美生活。

歷史的積淀和技術(shù)的創(chuàng)新完美結(jié)合，成就了康明斯的百年輝煌。百年紀念同時也是新一個百年的開始，屬于康明斯的世界之路仍在繼續(xù)，我們共同期待!

百年康明斯，中國媒體團