L956H EV是山東臨工打造的5T級純電動裝載機(jī)，整機(jī)在山東臨工成熟5T產(chǎn)品平臺基礎(chǔ)上，選用行業(yè)優(yōu)質(zhì)三電資源，精心調(diào)教，性能匹配合理，整機(jī)操縱舒適，兼具傳統(tǒng)裝載機(jī)的穩(wěn)定可靠和純電裝載機(jī)的響應(yīng)快速的特性。榮獲2023中國工程機(jī)械年度產(chǎn)品TOP50新能源產(chǎn)品創(chuàng)新金獎。

本期總監(jiān)說機(jī)《探尋工程機(jī)械產(chǎn)品的力量》，邀請山東臨工新能源研究院院長張建與大家分享。

恭喜L956H EV裝載機(jī)獲獎TOP50新能源產(chǎn)品創(chuàng)新金獎，請對這款產(chǎn)品的亮點和優(yōu)勢做簡單的介紹。 

張建：L956H EV裝載機(jī)主要有五個特點。

第一，L956H EV裝載機(jī)的行走動力和工作裝置動力是分開的，在功率匹配的設(shè)計上更加靈活，能夠滿足不同工況的需求。

第二，山東臨工對于電動動力源的功率匹配，使得整機(jī)在節(jié)能性和操控性上更佳。

第三，L956H EV裝載機(jī)采用人機(jī)工程優(yōu)化，駕駛方式和前后視野在行業(yè)里面是最優(yōu)的。

第四，L956H EV裝載機(jī)的降噪能力比傳統(tǒng)燃油車低10分貝以上。

第五，L956H EV裝載機(jī)實現(xiàn)了整車的數(shù)字化，無論車輛處于運(yùn)營狀態(tài)還是充電狀態(tài)，都可以實時監(jiān)測整車的運(yùn)行數(shù)據(jù)和健康狀態(tài)，并且將數(shù)據(jù)上傳到后臺，進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控，包括提前分析、提前預(yù)警、故障分析等和數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析等。

這五個特點，使臨工產(chǎn)品在節(jié)能方面優(yōu)于行業(yè)10%以上，操控性最佳。

該產(chǎn)品的特點和優(yōu)勢是針對哪類客戶開發(fā)的，它滿足了這些用戶的何種需求?

張建：電動化裝載機(jī)主要應(yīng)用于隧道、港口、高原、電廠、煤炭、物流等工況，解決了隧道排氣不通暢、高原動力不足、發(fā)電廠錯峰期的電能優(yōu)勢等實際問題。

L956H EV裝載機(jī)能夠滿足客戶實現(xiàn)智能化和綠色化的發(fā)展需求。

如何看待目前電動裝載機(jī)的發(fā)展?fàn)顩r？

張建：工程機(jī)械的電動化處于起步階段。

一方面，工程機(jī)械的電動化在技術(shù)方面沿用了商用車的供應(yīng)體系和技術(shù)。當(dāng)前各大主機(jī)廠僅針對工程機(jī)械的實際工況進(jìn)行了相應(yīng)研究，對三電系統(tǒng)還有待于進(jìn)一步的研發(fā)，包括電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)。

另一方面，三電系統(tǒng)在工程機(jī)械領(lǐng)域的成本相對較高。如電池成本，由于工程機(jī)械續(xù)航較長、動力較大，對能耗要求較高。在這種情況下，電池成本是制約工程機(jī)械電動化發(fā)展的一個重要因素。此外，當(dāng)前電池的循環(huán)壽命在2800次左右，使用壽命為5年，客戶也比較關(guān)心電池壽命結(jié)束后后續(xù)的處理問題。

因此，工程機(jī)械電動化在技術(shù)和成本等方面仍有待于進(jìn)一步的研究，以滿足客戶的實際需求。

您認(rèn)為電動裝載機(jī)競爭力的關(guān)鍵是什么？貴公司在這一領(lǐng)域有何優(yōu)勢？

張建：電動產(chǎn)品在工程機(jī)械工況中應(yīng)用的針對性和適應(yīng)性是其競爭力的關(guān)鍵。

當(dāng)前尚未開發(fā)出工程機(jī)械專用的三電系統(tǒng)，在這種情況下，臨工目前在跟蹤并統(tǒng)計大量的實驗數(shù)據(jù)，整合相關(guān)資源，自主研發(fā)控制電機(jī)的軟件以及從底層到應(yīng)用層的驅(qū)動。即針對客戶需求，基于采集的實驗數(shù)據(jù)進(jìn)行深度研究，提出產(chǎn)品設(shè)計相應(yīng)的參數(shù)并進(jìn)行研發(fā)。

展望未來，電動裝載機(jī)在技術(shù)、市場以及用戶需求方面，有何發(fā)展趨勢？貴公司有哪些舉措？

張建：首先，隨著工程機(jī)械電動化的發(fā)展，對產(chǎn)品有更深入的理解，技術(shù)上會有相應(yīng)的突破，電池成本會降低。此外，電動裝載機(jī)針對不同的工況，對產(chǎn)品進(jìn)行技術(shù)參數(shù)的配置，使設(shè)計更加合理。

其次，在市場和用戶需求方面，有兩個問題需要考慮，第一是續(xù)航問題，第二是充電相對較慢的問題。針對這些問題，山東臨工結(jié)合三電系統(tǒng)，研究高倍率的充放電功能。此外，山東臨工采用配置標(biāo)準(zhǔn)和長續(xù)航的電池，通過換電的方式來解決市場當(dāng)前面臨的這幾大問題。

山東臨工已經(jīng)開發(fā)出了換電技術(shù)，用于解決當(dāng)前市場面臨的充電慢的問題。山東臨工電動裝載機(jī)的換電電池已經(jīng)覆蓋282度電、350度電，一直到423度電，能滿足5～12個小時的工況需求。

您如何看待傳統(tǒng)鋰電池和氫燃料電池在工程機(jī)械領(lǐng)域的應(yīng)用？

張建：新能源的應(yīng)用方式有很多種，傳統(tǒng)的鋰電池、現(xiàn)在的鋰電池以及未來的氫能源，是不同的技術(shù)路線，每一條技術(shù)路線都有可能實現(xiàn)重大突破，進(jìn)而適應(yīng)工程機(jī)械發(fā)展的需要。

您判斷，截止2023年底全行業(yè)裝載機(jī)的電動化的滲透率能達(dá)到多少？

張建：今年年初電池的成本下降20%，這是影響電動裝載機(jī)銷量的一個關(guān)鍵因素。隨著電動裝載機(jī)產(chǎn)品前幾年使用過程中出現(xiàn)的問題逐步解決，從車輛的技術(shù)的成熟度以及成本下降等方面判斷，我認(rèn)為到今年年底電動化的滲透率達(dá)3%~5%之間是有可能的。