同力重工 TLE105純電動(dòng)非公路寬體自卸車，行業(yè)首款大噸位純電運(yùn)輸類設(shè)備，2:1載質(zhì)量系數(shù)，與純電產(chǎn)品制動(dòng)能量再生比例30%完美契合，確立了非公路純電運(yùn)輸設(shè)備最優(yōu)技術(shù)路線，有效解決了純電技術(shù)大規(guī)模應(yīng)用的經(jīng)濟(jì)性難題。榮獲“2022中國(guó)工程機(jī)械年度產(chǎn)品TOP50”新能源金獎(jiǎng)。

本期《總監(jiān)說機(jī)》，同力股份常務(wù)副總，同力科技執(zhí)行董事、總經(jīng)理薛曉強(qiáng)與大家分享。

電動(dòng)化是基礎(chǔ)，最終走向是智能化、無人駕駛。

2005年，以500萬(wàn)元起家的同力重工，開辟出中國(guó)獨(dú)有的非公路寬體自卸車領(lǐng)域。18年以來，從燃油車到新能源，穩(wěn)坐國(guó)內(nèi)頭把交椅。

自2014年，同力重工開始新能源產(chǎn)品的布局研發(fā)，嘗試過增程技術(shù)、混電技術(shù)、分布式混合驅(qū)動(dòng)技術(shù)，經(jīng)過四五年的打磨、提升與礦區(qū)驗(yàn)證，最終落在了純電技術(shù)上持續(xù)創(chuàng)新。

2019年純電非公路寬體自卸車正式推向市場(chǎng)，目前覆蓋40噸級(jí)、60噸級(jí)和70噸級(jí)，有充電版、側(cè)置換電版、后置換電版、無人駕駛版等多款產(chǎn)品，共計(jì)超500臺(tái)新能源非公路寬體自卸車在30多個(gè)礦山運(yùn)營(yíng)。

從到處找用戶到用戶找進(jìn)來

“雙碳”背景下，礦山能源轉(zhuǎn)型迫在眉睫。非公路寬體自卸車作為運(yùn)輸載體，是環(huán)保降耗的重要環(huán)節(jié)，在市場(chǎng)嶄露頭角。

但當(dāng)前除宏觀層面的一些戰(zhàn)略外，政府尚未出臺(tái)類似汽車行業(yè)購(gòu)機(jī)補(bǔ)貼等精準(zhǔn)扶持政策，加之電池續(xù)航能力、充電基礎(chǔ)設(shè)施、集成技術(shù)研發(fā)等方面尚未完善，使推廣面臨不小的阻力。

一方面，用戶對(duì)新事物有一個(gè)認(rèn)知上的接受過程，另外一方面產(chǎn)品采購(gòu)成本相較偏高。

鑒于此，同力重工在推廣過程中以試用、租賃、甚至工程分成等多種方式，讓用戶經(jīng)過使用，體驗(yàn)到設(shè)備的高可靠性、高出勤率、高節(jié)能率。過程中，同力重工會(huì)對(duì)施工礦山進(jìn)行工況調(diào)研，包括運(yùn)距、坡度、運(yùn)營(yíng)等各方面，將周期性的測(cè)算數(shù)據(jù)反饋用戶，進(jìn)一步消除其顧慮。 

不僅如此，針對(duì)南方地區(qū)的一些小型礦山，同力重工不僅推出了定制版4×2的小型礦用車，還根據(jù)礦企具體運(yùn)營(yíng)情況提供二手車油改電業(yè)務(wù)，幫助用戶降低購(gòu)置成本。

“讓設(shè)備持有者接受只是第一步，讓駕駛員、設(shè)備管理員以及維保人員認(rèn)識(shí)到電動(dòng)化產(chǎn)品的價(jià)值，才算真正意義上的接受。而一旦為用戶所接受，電動(dòng)化產(chǎn)品完全是具備壓倒性優(yōu)勢(shì)的?！?同力股份常務(wù)副總，同力科技執(zhí)行董事、總經(jīng)理薛曉強(qiáng)強(qiáng)調(diào)?！盎旧弦荒臧氲絻赡甑臅r(shí)間就能把購(gòu)買電車增加的成本給覆蓋出來，這是一個(gè)很大的優(yōu)勢(shì)?！?/span>

算賬，對(duì)設(shè)備進(jìn)行全生命周期的價(jià)值和性價(jià)比評(píng)估，才是產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力乃至生命力的關(guān)鍵。

礦山作業(yè)中，非公路寬體自卸車既是節(jié)能降耗的重要環(huán)節(jié)，占比成本也很高。剝離土方的成本約占礦山開采總成本的八成，而運(yùn)輸車隊(duì)屬于剝離土方部分，約占總成本的50%~60%。運(yùn)輸車隊(duì)通常以班組為單位，一個(gè)挖掘與短運(yùn)的班組通常由4臺(tái)寬體車和1臺(tái)挖掘機(jī)組成，每臺(tái)寬體車配2-3名司機(jī)，設(shè)備成本和管理成本是客戶關(guān)注的重點(diǎn)。

在砂石骨料礦山，以同力TLE105純電動(dòng)非公路寬體自卸車為例，設(shè)備重載下坡時(shí)，可充分發(fā)揮能量回收功能，供空載上坡時(shí)使用，理想狀態(tài)下無需充電，燃料支出降低90%以上，且三電系統(tǒng)免維護(hù)保養(yǎng)，運(yùn)營(yíng)成本大幅降低。同力重工在該產(chǎn)品的基礎(chǔ)上開發(fā)出適用于重載上坡工況的換電版本產(chǎn)品，相比燃油車節(jié)能30%以上。

“經(jīng)濟(jì)賬能算過來的話，會(huì)由點(diǎn)的突破慢慢形成一個(gè)面的突破，終端用戶需求很強(qiáng)烈?！?/span>

“再加上環(huán)保壓力在觸動(dòng)，今年我們的新能源產(chǎn)品實(shí)際上已經(jīng)是從走出去推變成了用戶找進(jìn)來要?！?/span>

“市場(chǎng)會(huì)保持一個(gè)快速的增長(zhǎng)”

新能源非公路寬體自卸車何以成為工程機(jī)械細(xì)分領(lǐng)域中率先和批量化運(yùn)營(yíng)的產(chǎn)品門類？還是取決于應(yīng)用場(chǎng)景。礦山內(nèi)部短途散裝物料運(yùn)輸，相對(duì)封閉，線路相對(duì)固定，一旦場(chǎng)景適用，會(huì)貫穿產(chǎn)品整個(gè)生命周期。而像挖掘機(jī)等產(chǎn)品，需要考慮移動(dòng)的便捷性，但移動(dòng)過程中要消耗大量的電力，充電伴有局限性且不易于實(shí)現(xiàn)能量的回收。

從需求端來看，雖然行業(yè)整體處于下行周期，非公路寬體自卸車受下游領(lǐng)域煤礦和砂石骨料市場(chǎng)影響相對(duì)較小，即使增幅有所放緩，總體來說需求相對(duì)穩(wěn)定。（中國(guó)砂石協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，2022年全年砂石產(chǎn)量在195億噸左右，可能與2021年持平）。還如前述，這其中很多礦山正面臨前所未有的環(huán)保壓力，甚至擔(dān)負(fù)著建設(shè)綠色礦山的示范性要求。

薛曉強(qiáng)表示，“國(guó)內(nèi)市場(chǎng)現(xiàn)在已經(jīng)夠做了，而且已經(jīng)處于一個(gè)供不應(yīng)求的狀態(tài)，未來，市場(chǎng)會(huì)保持一個(gè)快速的增長(zhǎng)?！?/span>

同力重工30多個(gè)礦區(qū)用戶中約有三分之二的企業(yè)是基于環(huán)保要求而選擇采購(gòu)電車。表面上是用戶主動(dòng)上門，實(shí)質(zhì)上仍屬于被動(dòng)選擇。可見，讓用戶切實(shí)感受到電動(dòng)化能夠?yàn)槠鋷淼暮锰?，才能更有效地激發(fā)需求主動(dòng)性地釋放。

從供給端來看，隨著電池密度和電控技術(shù)的不斷進(jìn)步，電動(dòng)化產(chǎn)品購(gòu)置成本或許會(huì)有所下降，進(jìn)而縮小與燃油車的價(jià)差。與此同時(shí)，伴隨充電、換電及相應(yīng)熱管理技術(shù)的穩(wěn)步發(fā)展，多種技術(shù)路線并存，可操作便捷性增強(qiáng)，意味著重載上坡工況、復(fù)合工況等多場(chǎng)景可以深入挖掘，產(chǎn)品邊界和適用范圍橫向拓寬。

2022年同力重工純電非公路寬體自卸車滲透率在5%左右，年底累計(jì)總銷量將突破1000臺(tái)。

持續(xù)領(lǐng)跑行業(yè)前沿，同力重工不僅具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)和技術(shù)儲(chǔ)備，在產(chǎn)品應(yīng)用場(chǎng)景的理解上更是有著深厚的積淀。

據(jù)薛曉強(qiáng)透露，同力重工正在突破整車控制器（VCU）的自主研發(fā)，這個(gè)關(guān)鍵技術(shù)點(diǎn)突破以后，后續(xù)應(yīng)用場(chǎng)景上完全可以實(shí)現(xiàn)自主化，而且可以利用軟件系統(tǒng)的調(diào)整匹配不同的應(yīng)用場(chǎng)景，根據(jù)不同作業(yè)環(huán)境量身定制，更好地滿足不同作業(yè)環(huán)境的個(gè)性化需求。

最終走向是無人駕駛

國(guó)內(nèi)正在經(jīng)歷史上最嚴(yán)要求、最高標(biāo)準(zhǔn)、最大規(guī)模的能源轉(zhuǎn)型升級(jí)，在環(huán)保指標(biāo)外，同時(shí)面臨人才短缺和作業(yè)安全兩大亟待解決的課題。

同力重工清楚地認(rèn)識(shí)到，“非公路寬體自卸車未來將沿著大型化、智能化、新能源的方向不斷推陳出新”，電動(dòng)化需與無人化、智能化緊密結(jié)合，低碳環(huán)保、節(jié)能舒適需與高安全性、智能化相輔相成，早在2018年，同力重工成立西安主函數(shù)智能科技有限公司，專攻無人駕駛技術(shù)。

電動(dòng)化應(yīng)用繼續(xù)縱向延伸，必然是和礦山無人駕駛深度融合，最終實(shí)現(xiàn)全工況的無人工程機(jī)械集群作業(yè)。

近年來，國(guó)家也陸續(xù)在推進(jìn)礦山智能化進(jìn)程，2020年在《關(guān)于加快煤礦智能化發(fā)展的指導(dǎo)意見》中明確，“到2025年，大型煤礦和災(zāi)害嚴(yán)重煤礦要基本實(shí)現(xiàn)智能化。”此后，2022年2月發(fā)布的《關(guān)于加強(qiáng)非煤礦山安全生產(chǎn)工作的指導(dǎo)意見》進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)，“大型非煤礦山要加快推進(jìn)自動(dòng)化、智能化改造和井下重點(diǎn)崗位機(jī)器人替代。”

正因?yàn)槿绱?，?guó)內(nèi)很多自動(dòng)駕駛公司選擇將煤礦作為無人駕駛落地的突破口，這兩年再度受到資本市場(chǎng)高度關(guān)注，融資進(jìn)程一再加速。

有投資人公開表示：“礦區(qū)運(yùn)輸?shù)缆废鄬?duì)封閉無人，行駛路線相對(duì)固定，時(shí)速30km/h左右，裝卸環(huán)節(jié)無需人工操作，且礦用車輛屬于非公路車輛，沒有牌照準(zhǔn)入等監(jiān)管挑戰(zhàn)，外加上政策的大力支持，各方面都有利于無人駕駛在礦山運(yùn)輸場(chǎng)景的落地?！?/span>

現(xiàn)階段，國(guó)內(nèi)礦山的無人駕駛應(yīng)用，主要分為礦區(qū)運(yùn)輸和礦用車的無人化改裝兩種途徑，多數(shù)尚處于試驗(yàn)和測(cè)試階段。

“同力重工具備非公路運(yùn)輸車輛無人駕駛?cè)到y(tǒng)的設(shè)計(jì)能力，包括整車線控化基礎(chǔ)平臺(tái)的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)、傳感器感知、數(shù)據(jù)計(jì)算和決策、控制執(zhí)行系統(tǒng)信息管理等專業(yè)能力”，以上兩種業(yè)務(wù)，均有涉足。

眼下有30多臺(tái)同力重工無人駕駛寬體自卸車馳騁在內(nèi)蒙礦區(qū)，多編組進(jìn)行無人駕駛系統(tǒng)專項(xiàng)測(cè)試與核載運(yùn)營(yíng)，預(yù)計(jì)2022年無人化作業(yè)運(yùn)煤量將完成1200萬(wàn)噸，為同力重工無人駕駛技術(shù)積累了大量測(cè)試數(shù)據(jù)和運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)。

另一方面，礦用自卸車的無人化改造，主要是寬體車與大型礦卡，由于寬體車占比過高，相對(duì)來說，仍是以同力重工寬體車為主，且單車價(jià)格更低、替換周期快，改造成本和難度也較低?！霸诎ㄈA為、易控智駕，慧拓智能、希迪智駕等在內(nèi)的國(guó)內(nèi)無人駕駛公司所采用線控底盤產(chǎn)品中，80%左右來源于同力重工?！毖詮?qiáng)介紹道。

2021年5月，同力重工曾專門召開研討會(huì)主導(dǎo)發(fā)起成立露天礦山無人駕駛產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，尋求與全產(chǎn)業(yè)鏈上下游、行業(yè)內(nèi)外的伙伴展開合作、協(xié)同發(fā)展。

不管是新能源還是無人駕駛，同力重工都主張打破單一，面向多元，以更加開放的態(tài)度共建共享產(chǎn)品平臺(tái)，合力突破技術(shù)瓶頸，破解產(chǎn)業(yè)難題。

在一片追趕電動(dòng)化的熱潮中，呼吁強(qiáng)化共性基礎(chǔ)理論研究。“我們?cè)诋a(chǎn)品技術(shù)上真正面臨的障礙，恰恰是基礎(chǔ)零部件級(jí)的智能化、信息化甚至數(shù)字化，這些底層的基礎(chǔ)問題。”

喧囂過后，能一直站在風(fēng)口的，必是把根深深扎下去的。